Расписание поездов жд станции Маньчжурия
Всего через Маньчжурия проходит 7 поездов.
Московское время прибытия и отправления поезда указано только для внутрироссийских станций, в соответствии с правилами РЖД.
Для железнодорожных станций за пределами России указано местное время.
| Поезд | Отправление ↓ | Прибытие | Стоянка | График |
|---|---|---|---|---|
| Расписание прицепного вагона 602Ч Расписание поездов Чита 2 → Маньчжурия | 09:01 | Годовой график движения поезда 602Ч особый | ||
| Расписание поезда 654Я Расписание поездов Забайкальск → Маньчжурия | 09:01 | Годовой график движения поезда 654Я особый | ||
| Расписание прицепного вагона 684Ч Расписание поездов Борзя → Маньчжурия | 09:01 | Годовой график движения поезда 684Ч особый | ||
| Расписание прицепного вагона 650Ч Расписание поездов Чита 2 → Маньчжурия | 09:01 | Годовой график движения поезда 650Ч особый | ||
| Расписание поезда 020ЧЩ «Восток» Расписание поездов Москва-Пассажирская-Ярославская → Пекин | 18:31 | 00:11 | 5 ч 40 мин | Годовой график движения поезда 020ЧЩ «Восток» особый |
| Расписание поезда 019Ч «Восток» Расписание поездов Пекин → Москва-Пассажирская-Ярославская | 03:29 | 07:02 | 3 ч 33 мин | Годовой график движения поезда 019Ч «Восток» особый |
| Расписание поезда 653Ч Расписание поездов Маньчжурия → Забайкальск | 14:01 | Годовой график движения поезда 653Ч особый |
Месторасположение жд станции Маньчжурия на карте
На карте отмечена жд платформа Маньчжурия. Метка может быть не совсем точной, но в любом случае, вы увидите Маньчжурия.
Координаты станции Маньчжурия на карте: N 49.5812897 E 117.4581492.
Онлайн табло жд вокзала Маньчжурия
Ниже представлено табло Маньчжурия в реальном времени. Вы можете узнать время отправления и прибытия поездов на железнодорожной станции Маньчжурия онлайн, не выходя из дома.
Продажа билетов до Маньчжурии онлайн:
Про расписание поездов на станции Маньчжурия подробнее:
Из Маньчжурия на поезде по железной дороге без пересадок можно доехать до нижеследующих городов и вокзалов:
Все возможные направления для поездок по железной дороге из Маньчжурии
Список направлений для поездок с вокзала Маньчжурия по железной дороге без пересадок.
Станция Забайкальск-Маньчжурия на карте
Частые вопросы
Как купить ж/д билет?
Как вернуть купленный ж/д билет?
Любой купленный на tutu.ru ж/д билет можно сдать в соответствии с правилами РЖД.
Возврат осуществляется прямо в личном кабинете Туту.ру или в железнодорожных кассах.
Если вы оплатили электронный ж/д билет банковской картой, деньги вернут на ту же карту.
При сдаче купленного билета не возвращаются сервисные сборы и комиссии, дополнительно РЖД взимает рекламационный сбор.
Общие потери при сдаче билета зависят от суммы и способа оплаты. За один сданный билет в среднем удерживается около 500 рублей.
При возврате билета менее чем за 8 часов до отправления поезда штрафы РЖД существенно увеличиваются.
Можно ли оплатить билет картой? А это безопасно?
Да, конечно. Оплата происходит через платежный шлюз процессингового центра Gateline.net. Все данные передаются по защищенному каналу.
Шлюз Gateline.net был разработан в соответствии с учетом требований международного стандарта безопасности PCI DSS. Программное обеспечение шлюза успешно прошло аудит по версии 3.1.
Система Gateline.net позволяет принимать оплату картами Visa и MasterCard, в том числе с использованием 3D-Secure : Verified by Visa и MasterCard SecureCode.
Платежная форма Gateline.net оптимизирована под различные браузеры и платформы, в том числе и для мобильных устройств.
Почти все ЖД агентства в интернете работают через данный шлюз.
Что такое электронный билет и электронная регистрация?
Покупка электронного билета на Tutu.ru — современный и быстрый способ оформления проездного документа без участия кассира или оператора.
При покупке электронного ж/д билета места выкупаются сразу, в момент оплаты.
После оплаты для посадки в поезд нужно:
Электронная регистрация доступна не для всех заказов. Если регистрация доступна, ее можно пройти, нажав на нашем сайте соответствующую кнопку. Эту кнопку вы увидите сразу после оплаты. Затем для посадки в поезд понадобится оригинал удостоверения личности и распечатка посадочного купона. Некоторые проводники распечатку не требуют, но лучше не рисковать.
Распечатать электронный билет можно в любое время до отправления поезда в кассе на вокзале либо в терминале саморегистрации. Для этого нужен 14-значный код заказа (вы получите его по СМС после оплаты) и оригинал удостоверения личности.
Актуальна ли информация на сайте?
Мы уверены в точности нашей информации, потому что эти же данные из АСУ «Экспресс-3» сейчас видит кассир на вокзале.
От Отпора до Забайкальска
10 февраля 1901 года по еще строящейся Китайско-Восточной железной дороге (КВЖД) из России прошел первый поезд от российской станции Мациевская до китайской станции Маньчжурия.
В 1903 году КВЖД, строящаяся с 1897 года, была пущена в эксплуатацию. 1(14) июня Строительное управление КВЖД передало дорогу Эксплуатационному управлению, что стало официальной датой открытия КВЖД.
Время движения скорого поезда от Москвы до Порт-Артура составляло 13 суток и 4 часа, пассажирского 16 суток и 14 часов. Прибытие скорых поездов в Дальний было согласовано с отправлением в тот же день из Дальнего принадлежащих КВЖД пароходов-экспрессов в Шанхай и Нагасаки.
Дорога развила Маньчжурию
Завершение строительства КВЖД сразу же увеличило достоинства положения Маньчжурии, превратив эту отсталую территорию в экономически развитую часть империи Цин. К 1908 году, за неполные 7 лет, население Маньчжурии выросло с 8,1 миллиона до 15,8 миллиона человек за счёт притока из собственно Китая. Развитие Маньчжурии пошло такими стремительными темпами, что уже через несколько лет Харбин, Дальний и Порт-Артур по количеству населения обогнали дальневосточные российские города Благовещенск, Хабаровск и Владивосток.
Избыток населения в Маньчжурии привёл к тому, что летом десятки тысяч китайцев ежегодно перебирались на заработки в российское Приморье. Там по-прежнему не хватало российского населения, что продолжало тормозить развитие края.
С началом русско-японской войны 1904-1905 годов, когда объем перевозок войск и грузов по Транссибу вырос многократно, пропускной способности дороги для военных перевозок стало явно не хватать. В течение лета 1904 года было срочно построено 58 разъездов. В их числе был разъезд номер 86 на перегоне Мациевская Маньчжурия. Известно, что в 1906 году начальником разъезда был Павел Крейц. Открытой информации по нему в Интернете найти не удалось. Этот разъезд на самой границе между двумя государствами стал сначала станцией Отпор, а затем и нынешним Забайкальском.
При объявлении мобилизации дорога оказалась в затруднительном положении. Размеры и условия перевозок оказались совершенно не соответствующими графику. Пришлось срочно разрабатывать несколько графиков с постепенным увеличением числа пар поездов (на 9, 12, 16, 20 и 24 пары), а для этого пришлось выполнить огромную организационную работу. Введение 20-парного графика потребовало увеличения числа станций и разъездов с 91, бывшего на дороге в мирное время, до 196, т.е. больше, чем в два раза. Именно в это время были построены все разъезды от № 1 (под Иркутском) до № 86 (нынешней станции Забайкальск). Для зимней перевозки войск, для жилья на вновь открытых разъездах, для жилья командированных бригад и для дежурных комнат в кратчайшие сроки были приспособлены товарные вагоны с теплой обшивкой.
В годы гражданской войны в Забайкалье разъезд номер 86 фигурирует как первый раздельный пункт железной дороги на российской территории, который занял со своими войсками атаман Семенов. Дальнейшее развитие разъезда номер 86 определялось его пограничным положением и состоянием советско-китайских отношений. В Забайкальском районе до сих пор существует легенда о т.н. Семеновской сопке горе, на вершине которой атаман сидел верхом на лошади и смотрел на территорию Забайкальской области, куда входили его войска.
Конфликт на КВЖД
В марте 1924 года были парафированы соглашения и декларации об общих принципах урегулирования советско-китайских отношений, о совместном и равноправном управлении Китайско-Восточной железной дорогой и по некоторым другим пограничным вопросам. Мало кто знает, но по договору контрольно-пропускной пункт вводился на станции Мациевская, а на разъезде 86 была организована пограничная застава. Будущая станция Забайкальск была тогда жутким транспортным захолустьем. Железнодорожное хозяйство разъезда особого развития не получило, так как основная работа по приему и обработке поездов проводилась на соседней станции Маньчжурия. Пассажирские поезда ходили из Иркутска и Читы до станции Маньчжурия. В перечне грузов, завозимых на разъезд номер 86, кроме дров ничего не значилось.
Неудивительно, но в таком же состоянии пребывала и соседняя с 86-м разъездом станция Мациевская.
Возникшая в 1900 году, станция первоначально носила название Сибирь, но после того, как военный губернатор Забайкальской области генерал-майор Мациевский разрезал ленточку для пропуска первого поезда в Маньчжурию, станцию назвали его именем. Это случилось 10 февраля 1901 года и стало самым значительным событием в истории станции. На торжествах присутствовали военный губернатор Е.О. Мациевский, начальник работ по постройке Забайкальской железной дороги А.Н. Пушечников и сопровождающие их лица. Зашили золотое звено (так бы написали сейчас), отслужили молебен, провозгласили здравицу государю императору. Вслед за этим медленно и торжественно в Маньчжурию двинулся первый сибирский поезд.
А вот что написано об этой станции в книге Железнодорожные поселки на Забайкальской линии: Несмотря на пограничное положение станции, ее значение ничтожно, потому что фактически пограничной станцией является Маньчжурия, где сосредоточены все пограничные учреждения. Частных жителей здесь почти нет (семь человек). Живут исключительно железнодорожные служащие и рабочие (63 человека). Никакого значения станция теперь не имеет и, вероятно, иметь не будет. И если Забайкальск через какое-то время вышел из статуса железнодорожного захолустья, то Мациевская за сто с лишним лет развилась несильно.
В 1929 году возник конфликт на советско-китайской границе и на линии КВЖД. 27 мая маньчжурские войска разгромили советское консульство в Харбине, 10 июля захватили КВЖД и организовали ряд провокаций на границе. Эти действия китайских властей вынудили советское правительство 16 августа 1929 года разорвать дипломатические отношения с гоминьдановским Китаем и принять необходимые меры по укреплению дальневосточных границ. Была организована Особая Дальневосточная армия под командованием будущего Маршала Советского Союза Василия Блюхера, в недавнем прошлом возглавляющего вооруженные силы Дальневосточной республики.
В ночь с 16 на 17 ноября значительные силы китайских войск при поддержке артиллерии начали наступление на станицу Абагайтуевскую, ныне село Абагуйтуй в 43 километрах от районного центра Забайкальского района, и разъезд № 86. Наступление отбили. Для пресечения дальнейших провокаций наши войска перешли границу, окружили китайские группировки под Маньчжурией и Чжалайнором, разбили их, после чего отошли на свою территорию.
Красная армия атаковала китайцев на рассвете. Первая линия обороны была смята в течение нескольких минут. В то же время кавалерия перерезала железную дорогу у Чжалайнора, так что войска противника не могли ни отступить по ней, ни получить подкрепления. Оказавшись в ловушке, противник начал оказывать бешеное сопротивление, несмотря на потери. 18 ноября бойцы 35-й и 36-й стрелковых дивизий КА при поддержке танков МС-1 сумели сломить сопротивление противника, прежде чем успело подойти подкрепление. Остатки войск противника были уничтожены подоспевшими кубанскими кавалеристами.
Этим событиям была посвящена песня на стихи Александра Поморского, ставшая маршем Отдельной Краснознаменной Дальневосточной армии:
Но если скажет страна труда:
Винтовку в руки! В карьер! В упор!
Товарищ Блюхер, даешь отпор.
Девять зданий города Отпор
Слово отпор было у всех на слуху, оно буквально витало в воздухе. Так были названы газета Забайкальской группы советских войск (будущий Забайкальский военный округ), а разъезд номер 86 был официально переименован в станцию Отпор. Чуть позже организуется и железнодорожная газета с названием Отпор. В книге Знакомство с Китаем и китайцами член-корреспондент Академии наук СССР, директор Института Дальнего Востока Михаил Иосифович Сладковский, служивший в 1932-1933 годах пограничником на станции Отпор, дает такое описание станции:
Утром по пути в столовую мы увидели все улицы и проспекты города Отпор, именно всего девять зданий жилых и административных. Эти здания и вокзал размещались по левую (в направлении границы) сторону железнодорожной линии, на склоне холма, переходящего в невысокие горы. С правой стороны железной дороги на многие километры простирались степные долины. Никаких строений здесь не было, но предполагалось сооружение небольшой электростанции и водокачки. Вдали, примерно в километре от станции на восток, возвышалась пограничная арка, проходя под которой паровоз давал пограничный гудок. У арки, с левой стороны, виднелась высокая дозорная вышка постовых пограничников, с правой стороны, у железнодорожного переезда, примерно в 200 метрах от вокзала, стояла казарма рабочих железнодорожников и гарнизонная баня.
Продажа железной дороги
Совсем уж неизвестный факт забайкальской истории. 25 июня 1934 года именно от этой самой арки был дан старт велопробегу семи военнослужащих Отпор Москва. Новый этап истории станции связан с переменами в международной обстановке. В 1932 году Япония установила контроль над всей территорией Маньчжурии и стала чинить препятствия деятельности КВЖД, стремясь полностью изолировать ее от советских железных дорог. Обеспечивать нормальную деятельность железной дороги, полностью проходящей по территории Китая, стало чрезвычайно сложно. Выход из непростой международной ситуации лежал на поверхности, хотя решение, судя по всему, далось нелегко. 23 марта 1935 года было подписано соглашение между Советским Союзом и Маньчжоу-го, в результате которого дорогу продали властям Маньчжоу-Го. Они быстренько перешили ее с широкой отечественной колеи в 1524 миллиметра на более узкую европейскую в 1435 миллиметров, используемую на всей остальной территории Китая.
Многомесячные переговоры о продаже советской стороной КВЖД правительству Маньчжоу-го вел Генеральный консул СССР в городе Харбине Михаил Славуцкий, дочь которого впоследствии была одноклассницей дочери Сталина Светланы Аллилуевой. Он завершились 19 сентября 1934 года.
Сумма сделки составила 140 миллионов японских иен. Было согласовано, что в денежном выражении Маньчжоу-Го уплатит треть суммы. Оставшиеся 2/3 суммы будут погашены в течение трёх лет поставками японских и маньчжурских фирм по заказам Советского Союза в Японии. После подписания сделки Маньчжоу-Го, как и было оговорено, немедленно внесла первый транш в 23,3 миллиона иен.
Развитие станции
Продажа КВЖД стала импульсом развития для станции Отпор, которая одномоментно стала пограничной и тупиковой станцией на советской территории.
В 1934-1936 годах на станции Отпор строится несколько путей, треугольник для разворота паровозов, гидроколонки, товарный склад-пакгауз, хлебозавод, небольшая электростанция, несколько жилых домов.
В 1945 году при вступлении советских войск на территорию Китая КВЖД опять была перешита на привычную колею в 1524 миллиметра. Через станцию Отпор осуществлялись все перевозки советских войск в Забайкалье и на Дальнем Востоке.
Член-корреспондент Академии наук СССР Михаил Сладковский описывает в своей книге и этот исторический период: …Отпор неузнаваемо преобразился. Он был совсем не похож на тот спокойный пограничный разъезд, каким я его видел в начале 30-х годов. Раньше в Отпоре было лишь две железнодорожные линии и один запасной тупик. Сейчас же мы увидели целую сеть железнодорожных линий, забитых эшелонами. Это была уже крупная, многопутевая станция.
После провозглашения Китайской Народной Республики в 1949 году ускоренными темпами проектировались и строились объекты Отпора. Строительство в основном велось силами железнодорожных войск. Именно в этот период построены все существующие парки станции, перегрузочные места, пункт перестановки вагонов, клуб и многие жилые дома поселка, в основном каменные двухэтажки в центральной части приграничного поселка. Труд строителей дал возможность во много раз увеличить переработку экспортных и импортных грузов. Станция получила самый красивый на дороге железнодорожный вокзал. Начал ходить международный поезд Москва Пекин, курсирующий и поныне.
В 1952 году населённый пункт при станции получил статус села. В 1954 году село Отпор стало посёлком городского типа.
Новое время
В 1958 году по просьбе китайского правительства станция Отпор была переименована в Забайкальск. В 1966 году поселок Забайкальск стал районным центром. Охлаждение отношений с Китаем в 1970-х годах немного приостановило развитие станции и поселка, но уже с 1975 года товарооборот вновь стал восстанавливаться, а затем и постепенно расти. Началась реконструкция практически всех станционных устройств, строительство современного жилья и коммунального хозяйства, спортзала, гостиницы, ряда других зданий различного производственного назначения. Организованы новые предприятия: дистанция погрузо-разгрузочных работ и дистанция гражданских сооружений. Значительно изменилась технология работы станции. Компьютеризирована товарно-экспедиционная контора, работает автоматизированная система управления пограничной станцией, аналогов которой в России не существует.
По материалам книги Дорога это жизнь. К 100-летию Забайкальской железной дороги.
Маньчжурия
В 1901 году, после окончания строительства Китайско-Восточной Железной дороги, была основана жд станция «Маньчжурия», которая и положила начало созданию города в 1905 году.
В 1992 году началось стремительное развитие региона, после того он получил статус «Города свободной торговли», и получил значительные инвестиции от правительства Китая. Сейчас же на Маньчжурию приходится более половины оборота российско-китайской торговли, и она является крупнейшим наземным портом Китая. На русской таможне стоят бесконечные вереницы машин со стороны Китая – русские очень любят закупать в Маньчжурии одежду, обувь, бытовую технику, мебель, потому что дешево. Во всяком случае, так было в период с 2000 г по 2015 г, затем курс юаня вырос, и объем закупа именно частными лицами стал заметно скромнее.
В последнее время Маньчжурия из торгового города превращается в туристический центр для китайцев. Жители южных и западных провинций едут попробовать российский сливочный пломбир, шоколад «Аленка», купить бутылку водки и сигареты из России.
Площадь Матрешек с тридцатиметровой главной куклой, скрывающей в себе ресторан европейской кухни – это можно увидеть в Маньчжурии, впрочем, как и Музей русского искусства, здание которого является копией церкви, расположенной в г. Краснокаменск Забайкальского края.
Достопримечательности Маньчжурии:
Шоппинг: Что купить в Маньчжурии
Несмотря на рост курса местной валюты, русские туристы продолжают посещать Маньчжурию, изменения претерпел характер поездок – на смену хаотичным закупкам пришел грамотный шопинг и культурно-оздоровительная программа. Что стоит купить в Маньчжурии?
— Первая в списке это шуба. Меховые изделия в Маньчжурии относительно доступные по цене и высокого качества, только приобретать их лучше в хорошем специализированном салоне, или у проверенных продавцов.
— Второе место заслуженно занимают шторы и текстиль, если не нашлось изделие, подходящее по размеру, фасону или цвету, то достаточно показать картинку с желаемой моделью сотруднику магазина или ателье, и уже за ночь будет отшита вещь по желаемым параметрам.
— Одежда, обувь, нижнее белье – все это можно найти в местных торговых центрах в большом ассортименте, по доступным ценам, с возможностью выбора на любую фигуры. В Маньчжурии много торговых точек, где на товары фиксированная цена, естественно низкая, в пределах 2-15 юаней. В таких магазинчиках можно найти массу полезных мелочей для дома.
Почему Маньчжурия популярна у туристов из России.
Питание в городе полностью адаптировано под русских туристов. Кофе и сырники, салаты, шашлыки, супы – все очень вкусное и сытное. Главная особенность – большие порции, которых хватает минимум на трех человек. Экзотическая еда, такая как лягушачьи лапки, змеи, доступны в любом ресторане.
В магазинах из продуктов можно смело покупать зеленый чай в бутылках, конфеты, пирожные типа чокопай, соки. Сосиски, колбасы, лапша, снеки отличаются остротой, специфичным вкусом специй.
Китайские бани также завоевали любовь многих туристов. Они не похожи на русские бани, по своей сути это комплекс очищающих процедур с использованием скрабов, масел и трав.
Популярна среди гостей города китайская косметика, на рынке представлено большое разнообразие шампуней, масок для лица, бальзамов. Можно проконсультироваться с местными врачами, и подобрать себе БАДы или витамины.
Ночная жизнь Маньчжурии состоит из фееричных шоу местных коллективов, концертных программ. Можно заказать русского ведущего и провести вечер в лучших традициях отечественного застолья.
Назвать поездку в Маньчжурию путешествием в мир культуры и искусства Китая сложно. Это больше развлекательная поездка для разнообразия привычных серых будней, возможность окунуться в жизнь динамичного города с азиатским колоритом. Новые впечатления, вкусы, запахи дадут заряд энергии, а сам городок, невзирая на свою простоту, будет робко манить вернуться и снова пройтись по торговым рядам, завести спор, сбивая цену на товар, заказать салат на одного человека, а накормить порцией всю компанию.
Как добраться до Маньчжурии из Читы
Тур агенство:
Самый удобный вариант, вам нужно обратится в туристическое агенство, которое специализируется на поездках в Маньчжурию, и записаться на ближайший тур.
В назначенное время вас заберут от дома и вы отправитесь прямиком в Маньчжурию на комфортабельном частном автобусе, а сопровождающий вас гид организует для вас досуг и комфортный шоппинг.
На самолете:
В настоящее время прямых авиарейсов из Читы в Маньчжурию нет. Но иногда вводятся сезонные рейсы, уточняйте актуальную информацию в справочной вашего аэропорта.
Транспорт в Манчжурии
Так как Маньчжурия это приграничный город, она является важным транспортным хабом: отсюда отправляются поезда во все ключевые города северной части Китая, международные поезда в Россию, а воздушное прямое сообщение налажено с более чем десятком различных городов.
На границе с Китаем возникли заторы из российских поездов с углем и лесом
«Российские железные дороги» (РЖД) как минимум дважды в марте ограничивали погрузку лесных грузов, а также угля и удобрений в Китай через пограничный переход Забайкальск — Маньчжурия из-за отказов в приеме поездов со стороны Китая и, как следствие, их скопления на путях. Это следует из телеграмм, направленных РЖД грузоотправителям (есть в распоряжении РБК). Согласно им, ограничения вводились на перевозку 50% таких грузов в Китай с 2 по 5 марта и с 12 по 18 марта.
Представитель РЖД подтвердил «определенные ограничения приема грузов в контейнерах через погранпереходы Забайкальск — Маньчжурия и Наушки — Сухэ-Батор со стороны «Китайских железных дорог» (КЖД), а также лесных грузов и угля через пограничный переход Забайкальск — Маньчжурия». По его словам, прием поездов на пограничных переходах обеспечивается на уровне 68% от согласованных сторонами размеров передачи. Согласно телеграммам РЖД, через границу в марте проходят 13 поездов среднесуточно при согласованной норме 22 поезда. Представитель «Китайских железных дорог» в Москве отказался от комментариев. РБК направил запрос в департамент информации и печати МИД России. Представитель Минтранса отказался от комментариев.
Почему Китай пропускает мало поездов
Объем внешнеторговых перевозок между Россией и Китаем по Забайкальской железной дороге в 2020 году сохранился на уровне 2019 года и составил 17,9 млн т грузов. В экспорте преобладали лесные грузы (4,5 млн т) и уголь (3,3 млн т).
По информации РЖД, возникшие сложности с вывозом лесной продукции связаны с повышенными требованиями, предъявляемыми к ней контрольно-надзорными органами КНР. Требования к углю Китай повысил еще в середине прошлого года, сообщал «Коммерсантъ». В разговоре с журналистами в конце января замгендиректора РЖД Алексей Шило объяснил, что китайская сторона задерживает поезда в связи с проверками из-за эпидемиологической ситуации.
Как сообщил представитель РЖД, теперь уголь китайская сторона принимает преимущественно в контейнерах. Компания РЖД находится в постоянном контакте с китайскими коллегами и делится всей необходимой информацией о планах приема и передачи грузов через погранпереходы, отметил представитель монополии. По его словам, компания неоднократно обращалась к руководителям корпорации «Китайские железные дороги» и Харбинской железнодорожной корпорации КЖД по вопросу выполнения китайской стороной согласованных размеров приема поездов через пограничные переходы.
Сокращение приема грузов Китаем приводит к скоплению на инфраструктуре РЖД поездов с гружеными вагонами в адрес погранпереходов: по данным РЖД, сейчас в очереди — свыше 70 поездов, в том числе более 20 контейнерных поездов, десять — с лесными грузами, десять — с углем. «Это негативно отражается на эксплуатационной работе и приводит к неоправданным финансовым потерям», — подчеркнул представитель РЖД.
Заторы вызваны общей эпидемиологической ситуацией и жесткой позицией Китая, который закручивает гайки, и сейчас непонятно, как российская сторона может на это повлиять, пояснил гендиректор «INFOLine-Аналитики» Михаил Бурмистров. По его словам, ситуация с автотранспортом не лучше: более 400 автомобилей стоят на границе с Китаем в Приморье.
Китайцы объясняют задержки необходимостью санобработки российской продукции против коронавирусной инфекции. По каким-то причинам они перестали принимать с 2021 года российские сертификаты о санобработке и проводят ее на границе, что в разы сокращает пропускную способность грузов, говорит руководитель группы оценки рисков устойчивого развития АКРА Максим Худалов. По его мнению, решением могла бы стать аккредитация китайских компаний по сертификации работ по санобработке на ключевых станциях отгрузки. В противном случае проблемы с приемкой грузов могут продолжиться, отмечает он.
Какие потери несут грузоотправители
Лесозаготовительные компании и угольщики говорят, что проблемы с отправкой грузов через сухопутные пограничные переходы Наушки и Забайкальск в Китай у них начались с декабря 2020 года.
Cоюз лесопромышленников Красноярского края в письме первому заместителю губернатора, председателю правительства региона Юрию Лапшину 15 марта предупредил о риске негативных финансовых последствий для предприятий лесной отрасли Красноярского края из-за того, что «Китайские железные дороги» с декабря 2020 года не принимают контейнеры из России (через сухопутные пограничные переходы Наушки и Забайкальск), груженные пиломатериалами.
«В течение трех месяцев происходит затоваривание складов, вывод из оборота транспортного оборудования (контейнеров), снижение налоговых поступлений в региональный бюджет», — говорится в письме. К тому же это может привести к невыполнению условий контрактов поставки пиломатериалов. «Сложившаяся ситуация носит затяжной характер и может негативно сказаться на спросе, что приведет к снижению объемов экспорта», — заключают лесопромышленники.
В пресс-службе правительства Красноярского края подтвердили получение этого обращения. «Министерством лесного хозяйства и министерством транспорта готовится совещание по этому вопросу для выяснения всех обстоятельств», — сообщили в пресс-службе.
Представитель лесозаготовительной группы «Илим» Захара Смушкина также подчеркнул, что компания с конца прошлого года столкнулась с существенным замедлением прохождения ее грузов через железнодорожные погранпереходы на китайскую территорию (Забайкальск — Маньчжурия и Наушки — Замын-Ууд — Эрлянь). Это повлияло на исполнение контрактных обязательств перед партнерами по срокам и привело к дефициту подвижного состава для перевозок в связи с тем, что сроки оборота вагонов и контейнеров выросли, отметил он.
По словам представителя «Трансконтейнера», в течение последних месяцев ситуация на погранпереходах в Забайкальске и Наушках была очень напряженной из-за введенных РЖД ограничений. Например, в Забайкальске РЖД принимали к отправке по три-четыре контейнерных поезда в сутки вместо согласованных и запланированных шести. Это привело к затовариванию складов, сложностям с отгрузкой экспорта российских производителей в Китай и дефициту подвижного состава для отправки импорта из Китая в Россию, отметил он. «С отменой ограничений в конце прошлой недели ситуация начала выравниваться. Мы надеемся, что выход на плановые объемы обработки поездов не будет больше нарушаться ограничениями со стороны дорог», — заявил представитель «Трансконтейнера».