База данных Ж/д станции / Станция ЛУЖСКАЯ (ЭКСП.)
 | |
| Наименование ж/д станции | ЛУЖСКАЯ (ЭКСП.) |
| Код ж/д станции | 07640 |
| Железная дорога | ОКТЯБРЬСКАЯ |
| Отделение железной дороги | СПб-Витебский |
| Грузовая станция | да |
| Таможня | 10006183, Отдел специальных таможенных процедур №3 Северо-Западного энергетического таможенного поста |
| Адрес таможни | 188477 ЛЕНИНГРАДСКАЯ ОБЛ., КИНГИСЕППСКИЙ МУНИЦИПАЛЬНЫЙ РАЙОН, ВИСТИНСКОЕ С. |
| |
Программное обеспечение для таможенного оформления. Программы для декларантов и других участников ВЭД
calc.tks.ru – таможенные платежи. Калькулятор для расчета таможенных платежей
D.TKS.RU – центр онлайн обучения для профессионалов, работающих с таможенными органами
197022, СПб, ул. Петропавловская, 4-а, бизнес-центр «Лидваль Холл», 3 этаж, м.»Петроградская»
т. (812) 449-50-61, ф. (812) 449-50-62, customs@tks.ru, www.tks.ru
Лицензия на обучение № 1458 от 30 июля 2015 года
База данных Ж/д станции / Станция ЛУЖСКАЯ-ЭКСПОРТ
| |
| Наименование ж/д станции | ЛУЖСКАЯ-ЭКСПОРТ |
| Код ж/д станции | 07640 |
| Железная дорога | ОКТЯБРЬСКАЯ |
| Отделение железной дороги | СПб-Витебский |
| Грузовая станция | да |
| Таможня | 10218040, Усть-Лужский таможенный пост |
| Адрес таможни | 188471, ЛЕНИНГРАДСКАЯ ОБЛ., КИНГИСЕППСКИЙ МУНИЦИПАЛЬНЫЙ Р-Н, УСТЬ-ЛУЖСКОЕ С |
| |
Программное обеспечение для таможенного оформления. Программы для декларантов и других участников ВЭД
calc.tks.ru – таможенные платежи. Калькулятор для расчета таможенных платежей
D.TKS.RU – центр онлайн обучения для профессионалов, работающих с таможенными органами
197022, СПб, ул. Петропавловская, 4-а, бизнес-центр «Лидваль Холл», 3 этаж, м.»Петроградская»
т. (812) 449-50-61, ф. (812) 449-50-62, customs@tks.ru, www.tks.ru
Лицензия на обучение № 1458 от 30 июля 2015 года
Код станции лужская экспортная
Ситуация: Груз с завода (1) в РФ (затаможен) есть транзитная декларация, едет на жд станцию (2) перевалка, дальше АВТО транспортом (3), дальше на ТЕПЛОХОД (4), далее за границу (5).
Отработаны пункты (1), (3), (4), (5). А вот с пунктом (2) неясно.
Вопрос: У жд станции (2) нет экспортного кода, нужен ли он в данной ситуации? И какие ещё есть «подводные камни»? Какие нюансы с таможней?
Заранее ОГРОМНОЕ СПАСИБО.
Спасибо!
У нашей станции нет экспортного кода, и они (станция на всех уровнях) утверждают, что принимать затаможенный груз не могут и точка.
Хотя я так и не понимаю почему, если честно предполагалась какая-то заморочка с таможней. Даже оплата тарифов и т.д. происходит на станции отправления или через экспедиторов.
Есть ли разница жд тарифа при перевозке таможенного груза и внутреннего, либо разница если груз едет по экспортному коду?
Спасибо!
У нашей станции нет экспортного кода, и они (станция на всех уровнях) утверждают, что принимать затаможенный груз не могут и точка.
Хотя я так и не понимаю почему, если честно предполагалась какая-то заморочка с таможней. Даже оплата тарифов и т.д. происходит на станции отправления или через экспедиторов.
Есть ли разница жд тарифа при перевозке таможенного груза и внутреннего, либо разница если груз едет по экспортному коду?
Разница в тарифах есть. Если груз идет на припортовую станцию по тарифу 10-01, то при экспортной перевозке (экспортный план и экспортный код станции) и оформлении ГТД вы не платите НДС. Если груз идет на ту же припортовую станцию, но по плану перевозки внутрироссийскому, код станции другой, и НДС с вас берут.
Да, забыл. Груз какой? Если лесоматериалы, то вам грузить придется на станции, которая обслуживает тот таможенный пост, который имеет право оформлять лесные грузы.
Справочник станций
| Код ЕСР | Краткое наименование | Полное наименование | Регион | ЖД |
|---|---|---|---|---|
| 1000 | ПЕТРОЗАВОДСК | ПЕТРОЗАВОДСК | Республика Карелия | Октябрьская |
| 1030 | ТОМИЦЫ | ТОМИЦЫ | Республика Карелия | Октябрьская |
| 1040 | ШУЙСКАЯ | ШУЙСКАЯ | Республика Карелия | Октябрьская |
| 1050 | СУНА | СУНА | Республика Карелия | Октябрьская |
| 1060 | ЗАДЕЛЬЕ | ЗАДЕЛЬЕ | Республика Карелия | Октябрьская |
| 1070 | КОНДОПОГА | КОНДОПОГА | Республика Карелия | Октябрьская |
| 1080 | КЕДРОЗЕРО | КЕДРОЗЕРО | Республика Карелия | Октябрьская |
| 1150 | НОВЫЙ ПОСЕЛОК | НОВЫЙ ПОСЕЛОК | Республика Карелия | Октябрьская |
| 1090 | НИГОЗЕРО | НИГОЗЕРО | Республика Карелия | Октябрьская |
| 1100 | КЯППЕСЕЛЬГА | КЯППЕСЕЛЬГА | Республика Карелия | Октябрьская |
| 1110 | ПЕРГУБА | ПЕРГУБА | Республика Карелия | Октябрьская |
| 1130 | МЕДВЕЖ ГОРА | МЕДВЕЖЬЯ ГОРА | Республика Карелия | Октябрьская |
| 1140 | ВИЧКА | ВИЧКА | Республика Карелия | Октябрьская |
| 1180 | СЕГЕЖА | СЕГЕЖА | Республика Карелия | Октябрьская |
| 1190 | НАДВОИЦЫ | НАДВОИЦЫ | Республика Карелия | Октябрьская |
| 1200 | КОЧКОМА | КОЧКОМА | Республика Карелия | Октябрьская |
| 1210 | ИДЕЛЬ | ИДЕЛЬ | Республика Карелия | Октябрьская |
| 1220 | ЛЕТНИЙ | ЛЕТНИЙ | Республика Карелия | Октябрьская |
| 1230 | СОСНОВЕЦ | СОСНОВЕЦ | Республика Карелия | Октябрьская |
| 1270 | СУМСКИЙ ПОСАД | СУМСКИЙ ПОСАД | Республика Карелия | Октябрьская |
звонок бесплатный для всех регионов РФ
по всему миру, оплата в соответствии с тарифами вашего оператора связи
для вопросов, связанных с грузовыми перевозками
сообщить об ошибке
Железные дороги в вашем телефоне
Мы используем cookie-файлы для улучшения пользовательского опыта и сбора статистики. Для получения дополнительной информации вы можете ознакомиться с нашей Политикой использования cookie-файлов.
Железнодорожная станция «Лужская-Сортировочная»
Предлагаю Вашему вниманию фоторепортаж о станции Лужская-Сортировочная, обслуживающей порт Усть-Луга — крупнейший российский морской порт на Балтийском море. +24 фото!
Общая площадь застройки Усть-Лужского железнодорожного узла составляет 930 гектаров, из них 270 приходится на сортировочную станция. Общая протяжённость путей железнодорожного узла после завершения строительства составит более 300 км.
Фотографии Александра Попова: russos.livejournal.com
Читайте также.
Вступайте в наши группы и добавляйте нас в друзья 🙂
Вроде как единственная в своём роде в России.
Все остальные работают по старинке.
Вроде как единственная в своём роде в России
Новая сортировочная станция — новые технологии. Надеюсь, после всестороннего изучения сделают отечественный аналог системы для оснащения других сортировочных станций страны.
А в Бекасово разве не так же сейчас?
PS: Саша был бы не Сашей, если бы фото дежурной было бы только со спины.
Отличные фотографии. Титульная вообще — как игрушечная железная дорога. А о технологиях таких я и не слышал. Спасибо!
вагонные замедлители и сортировочные станции — это вещи неразрывно связанные. точнее сказать — на тех станциях — где сортировка начинается с сортировочной горки. а вот про подкаточные тележки я слышу в первый раз. это круто реально. есть наверно аналоги. что-то похожее на подъездных путях предприятий — там бывает просто цепляют тросом начало нужного куска вагонов и подтягивают к тупику. не все же могут позволить себе купить локомотив и содержать локомотивную бригаду. а когда вагоны готовы к уборке с подъездных путей — их забирает оператор — то есть локомотив РЖД. есть правда и исключения — например Кировский завод возит вагоны своим локомотивом и бригадой.
замедлители и сортировочные станции — это вещи неразрывно связанные
Правда, станция расположена в лесу и это не имеет большого значения.
Да, только тут они почти бесшумные.
Правда, станция расположена в лесу и это не имеет большого значения.
Лесные звери, проллобировали
а вот про подкаточные тележки я слышу в первый раз. это круто реально.
Особенно, если это производства Сименс.
Хороший репортаж. Но вот наличие сименса раздражает, когда своё то уже будет.
а немцы наверно там у себя думают — да задолбали эти русские — когда у них нефть кончится? когда полностью своя будет?!
А с замедлителями с горки можно спускать даже вагоны которые «с горок не спускать»? или там несколько категорий есть — которые можно и которые точно нельзя
да кстати. спасибо за замечание — есть вагоны которые щзапрещено спускать с горки методом подталскивания. короче чтобы сами ехали. такие только цеплять локомотивом надо.
А с замедлителями с горки можно спускать даже вагоны которые «с горок не спускать»?
Вагонные замедлители есть на всех сортировочных станциях с горкой, т.ч. это роли не играет. Тут есть дополнительные компенсаторы-замедлители, благодаря чему через горку этой станции можно пропускать вагоны, которые нельзя пропускать через горки других станций, и то не все категории.
Железнодорожный узел огромный, конечно. И современный. Интересно было бы ещё и на другие станции заглянуть с депо.
мне кажется — для РЖД было бы неплохо поработать над автопилотом для локомотивов — хотя бы на тех же сортировках + внедрение этих подкатных тележек повсеместно (естественно нашего производства). и оснащение каждого вагона gps/глонасс передатчиками.
кстати вот нашел видео о вагонных замедлителях — написано разработчик и изготовитель — наша фирма. может они и не совсем подходят. но начало положено. немного доработать и можно уже махать на прощание сименс.
на Ютюбе называется — watch?v=3pWwZiGY5_c
watch?v=W4PS3e5LCiA — а это уже тормозная позиция сименс в работе
watch?v=Sol_ELSp8tU — а это подкатная тележка сименс
Хороший репортаж! Не совсем понял, правда, зачем противоосадковый колпак для радара крепить на четыре гигантских анкера
Мне кажется, бетонная деталь — типовая, стрелочный перевод там поставить или еще какое крупное припутевое устройство. Для радара великовата, но что было.
Да тоже так подумал — чтобы специального постамента не делать.
Радару как фундамент нужен очень хороший «мертвяк», иначе он посчитает и вибрацию грунта. Это может здорово, раз даже в 10 изменить реальную скорость вагона.
Усть луга похоже совсем зачахла. Уже конец 2017 года, но оборот порта так и не достиг заявленных элитой к 2018 году — 180 миллионов тонн и болтается в районе 100. Кроме Транснефти для которой сделали заправку, никто из частного бизнеса не пошел в Усть лугу — все идут в страны Балтии. Видимо будет как с Украиной — обещали закрыть транзит газа, а теперь уже ходят слухи что транзит через Укриану вырастет до максимума — до 150 миллиардов кубов. Порт Тамань должны были давно строить — но так никто и не строит. Одних планов грамадье с экранов объявляют только.
Усть луга похоже совсем зачахла
2009 — 10.3 млн тонн
2010 — 11.7 млн тонн
2011 — 22.7 млн тонн
2012 — 46.8 млн тонн
2013 — 62.6 млн тонн
2014 — 75.7 млн тонн
2015 — 87.9 млн тонн
2016 — 93.4 млн тонн
2017 (10 месяцев) — 85 млн тонн
Для сравнения — грузооборот всех портов Прибалтики в 2016 году — 122.3 млн тонн
оборот порта так и не достиг заявленных элитой к 2018 году — 180 миллионов тонн
Кроме Транснефти … никто из частного бизнеса не пошел в Усть лугу
Тамань должны были давно строить — но так никто и не строит
Иванов обещал — каждый год говорил, что будет 180 миллионов к 2018 году — если вы в теме то должны знать. В Усть Лугу переехала только Транснефть — и порт уперся в 100 миллионов грузов. Все. Частный бизнес Кремль слушать не будет.
…Меж тем самый крупный из строящихся портов на Балтике, порт в Усть-Луге, к 2018 году, как ожидается, достигнет пропускной способности в объеме 180 миллионов тонн самого различного груза. К тому же, это будет единственный российский порт на Балтике, способный принимать суда дедвейтом до 160 тысяч тонн. Как говорил Сергей Иванов, еще будучи в должности вице-премьера, в связи с развитием этого нового порта в Ленинградской области к 2015 году у России будет достаточно своих ресурсов, чтобы прекратить любой экспорт через прибалтийские порты. И на сегодня эксперты убеждены, что Россия вполне готова к тому, чтобы перестать «кормить» прибалтийские гавани и переориентировать грузы на собственные транспортные узлы: Большой порт Санкт-Петербурга, Высоцкий и Приморский порты и торговый порт в Усть-Луге.
Допустим, в 2011 году (ещё до известных событий на Украине) такие планы действительно были:
Планируется, что к 2018 году грузооборот увеличится до 180 млн тонн различных грузов в год.
Как видим, пока эта цель не достигнута, но работа в этом направлении идёт.
Во-вторых, говорить «упёрся» можно только в том случае, если на протяжении нескольких лет грузооборот порта не увеличивается, а грузооборот Усть-Луги стабильно растёт, хотя и медленнее, чем это когда-то планировали.
И по Тамани. На ваших фотках — порт Волна который с выносными причалами и который принадлежал Тальятиазот, который сейчас губернаторы Краснодара отобрали у бизнесменов. А сам порт Тамань так на бумаге только — его еще и строить не начали — и скорей всего не начнут так как будут развивать Керчь.
Развитие морского порта Тамань началось с открытия терминала по перегрузке масложирового сырья (ООО «Пищевые ингредиенты»).2 декабря 2008 года, для апробации технологического оборудования, был принят первый танкер «Чингиз Мустафаев», с грузом пальмового масла. В декабре месяце в морском порту Тамань было выгружено 9945,945 м.т. масложирового сырья. В 2011 году был введен в эксплуатацию зерновой терминал (ООО «Зерновой терминальный комплекс Тамань»).
В июле 2012 года начата перевалка нефтепродуктов и в сентябре того же года сжиженного углеводородного газа (СУГ) через перегрузочный терминал ЗАО «Таманьнефтегаз». Закончены работы по углублению подходного канала к Таманскому перегрузочному комплексу (ТПК) и операционных акваторий причалов ЗАО «Таманьнефтегаз».
В морском порту Тамань осуществляют деятельность три стивидорные компании ООО «Морской терминал Тамань», ООО «Зерновой терминальный комплекс Тамань», ЗАО «Таманьнефтегаз», с пропускной способностью перевалки грузов 28,1 миллионов тонн в год, из них нефтепродуктов и сжиженных углеводородных газов 19,9 миллионов тонн, пищевых наливных грузов 1,7 миллионов тонн, насыпных зерновых грузов 6,5 миллионов тонн.
В связи с необходимостью ликвидации дефицита портовых мощностей по перевалке навалочных, накатных и контейнерных грузов в рамках Подпрограммы «Развитие экспорта транспортных услуг» федеральной целевой программы «Развитие транспортной системы России (2010-2020 годы)» будет реализован проект «Создание сухогрузного района морского порта Тамань».