код станции люблино сортировочное

Станция Люблино-Сортировочное

Название	Люблино-Сортировочное
Регион	город Москва
Год открытия	1904
Код ЕСР	190008
Статус	Внеклассная сортировочная станция
Принадлежность	–
Участок	Москва-Пассажирская-Курская – Люблино-Сортировочное (11км 6пк)

Часть 1. Современное состояние

Схематический план станции Люблино-Сортировочное по состоянию на 2007 год.

Производимые коммерческие операции (по данным Тарифного руководства № 4):
• Приём и выдача грузов на подъездных путях (путях необщего пользования) и местах необщего пользования.

Часть 2. Историческая справка

Выполняемые коммерческие операции по состоянию на 1981 год (код ЕСР – 20100):
• приём и выдача грузов на подъездных путях.[2]

В перечне раздельных пунктов, расположенных в границах Московской железной дороги по состоянию на 01.01.2012, станция Люблино-Сортировочное Московско-Курского региона указана как внеклассная сортировочная. Входит в Московско-Курский центр организации работы железнодорожных станций (ДЦС-1).

[2] Архангельский А. С., Архангельский В. А. Железнодорожные станции СССР: Справочник. В двух книгах. – М.: Транспорт, 1981.

Источник

Отказ от стереотипов

Станция Люблино-Сортировочное рационально подходит к работе

Проект начали реализовывать 1 июля 2020 года, а завершили 24 июня 2021-го. Как рассказал его руководитель, главный инженер железнодорожной станции Люблино-Сортировочное Андрей Ефимов, целью было снижение потребления электроэнергии за счёт изменения схемы освещения парка «Б» железнодорожной станции. Изменение схемы освещения парка «Б» включало в себя освещение парка в тёмное время суток только по маршруту «Служебного прохода». Экономический эффект от реализации данного проекта достигнут за счёт изменения потребления электроэнергии по исполнительским постам парка «Б» станции за счёт их консервации.

Парк перестал участвовать в производственном процессе, поэтому использовать полное освещение уже не имело смысла. Так, в парке Б всего девять ригелей (100 прожекторов, каждый из которых мощностью 150 Вт). «Если в период отсутствия здесь каких-либо работ в ночное время мы отключим освещение, это обернётся экономией в 15 кВт/ч. Возможность отключения электроэнергии по тем же причинам в другом срединном парке (Д), где всего 16 ригелей (186 прожекторов по 200 Вт), оборачивается экономией 37,2 кВт/ч. Обе части вывели на два отдельных автомата, в результате чего получили возможность управлять освещением в отдельных секциях», – говорит Андрей Ефимов.

По сути, проекты экономии, основанные на бережливом производстве, стали активно разрабатываться и применяться на станции Люблино-Сортировочное ещё с 2013–2014 годов, когда было решено перестроить Малое кольцо Московской железной дороги под пассажирское движение. С закрытием Московского малого грузового кольца транзитный вагонопоток пошёл в обход Мосузла через станции Орехово-Зуево, Бекасово, Рыбное. Находясь в черте Москвы, станция оказалась в стороне от этого грузопотока. В такой ситуации встал вопрос о перепрофилировании сортировки, чтобы заняться в первую очередь местной работой, то есть грузами, предназначенными для промышленных предприятий Москвы.

Железнодорожники не стали прибегать к каким-то сложным техническим решениям, а сосредоточились на простых, которые не требуют значительных расходов, но не менее эффективны. И эти проекты приносят сотни тысяч и даже миллионы рублей экономии. К примеру, 6 млн руб. годовой экономии принёс проект, по которому удалось объединить работу маневрового диспетчера и оператора первого поста. Это было сделано в связи со значительным падением вагонопотока в 2015 году из-за закрытия Московского малого грузового кольца. Оказалось возможным в этих условиях возложить на маневрового диспетчера и обязанности оператора сортировочной горки первого поста.

Также несколько лет назад на станции Люблино-Сортировочное был реализован проект улучшения – «Перенос рабочего места приёмосдатчиков груза и багажа, повышение эффективности, качества обслуживания клиентов на станции Люблино-Сортировочное», но, по сути, он прост. «Переселение этих работников из восстановительного поезда на новое место, – говорит Андрей Ефимов, – позволило не только экономить расход электроэнергии. Перенос пункта приёмосдачи в первую очередь оказался на руку сотням наших клиентов. Ведь прежде, чтобы добраться до него, им приходилось только в один конец преодолевать расстояние в 2,5 км».

Как полагает Андрей Ефимов, в деле реализации проектов бережливого производства очень важно уйти от стереотипов и взглянуть на процессы с другой точки зрения.

В санитарно-бытовом корпусе станции, к примеру, работает электрический котёл мощностью 46 кВт и круглогодично обогревает всё помещение, включая и сушильное отделение. Но можно подумать над вопросом, а стоит ли обогревать помещение в тёплое время года. Ведь летом обогрев нужен лишь в сушилке, а для этого хватит котла гораздо меньшей мощности. Руководство подумало и решило установить ещё один котёл. «Именно такой логикой руководствовались и мы, – замечает Андрей Ефимов, – когда в итоге пришли к мысли поставить в сушильном помещении санитарно-бытового корпуса отдельный, всего на 6 кВт котёл, который задействован только в тёплый период. Соответственно с наступлением холодов для обогрева всех помещений мы используем более мощное устройство. А результаты экономии налицо: в сентябре 2016 года, когда пользовались лишь одним мощным котлом, расход электроэнергии составил 114 тыс. кВт». За тот же период 2017 года (после реализации проекта) на те же нужды было израсходовано всего уже 94 тыс. кВт. Разница в потреблении электроэнергии по ноябрю 2016 и 2017 годов выглядят так: 2016 год – 213 тыс. кВт, 2017-й – 168 тыс. кВт. А всего за два месяца экономия по данной позиции составила около 400 тыс. руб.

Так как в работе станции Люблино-Сортировочное происходят постоянные изменения, то руководство постоянно ищет и находит новые способы сокращения затрат. Главное здесь – действительно смотреть по-новому на ставшие уже привычными технологические процессы.

Ещё больше интересных новостей в нашем телеграм-канале.

Все наши публикации читайте на канале «Гудка» в «Яндекс Дзене».

Источник

Люблино-Сортировочная

Станция Люблино-Сортировочное
Курское направление
Московская железная дорога
Дата открытия	1904 [1]
Количество платформ	2
Тип платформ(ы)	высокие: 1 боковая, 1 островная
Форма платформы	прямая
Тарифная зона	2

Люблино́-да́чное — железнодорожная станция Курского направления МЖД в Москве. В большинстве расписаний и на остановочных табличках значится как просто Люблино.

Электропоезда прибывают на одну боковую и одну островную платформы, связанные между собой надземным пешеходным переходом. Платформа обладала тупиком для оборота электропоездов, но тупик был демонтирован. Теперь островная платформа имеет двойную ширину, но только один путь. На обеих платформах расположены навесы для ожидания поезда, где также имеются помещения для билетных касс.

Прежнее название для пассажирской платформы Люблино-Дачное.

Время движения с Курского вокзала — 18 минут. Относится ко 2 тарифной зоне, не оборудована турникетами.

Метро

До ближайшей станции метро Печатники менее километра.

Примечания

Ссылки


		Москва-Курская
			Москва-Товарная
				==> На Петушки
Калитники
	Текстильщики
		Люблино
		Депо
Перерва
Москворечье
	Царицыно
		Покровская

Остановочные пункты железной дороги
Предыдущая станция: Текстильщики	Курское направление МЖД	Следующая станция: Депо

Полезное

Смотреть что такое «Люблино-Сортировочная» в других словарях:

Сортировочная — Сортировочная название многих железнодорожных станций и платформ на станциях, осуществляющих сортировку составов: Сортировочная платформа в Москве. Сортировочная платформа в Санкт Петербурге. Сортировочная железнодорожная… … Википедия

Сортировочная станция — У этого термина существуют и другие значения, см. Сортировочная. Сортировочная станция Корнвестхайм ( … Википедия

Москва-Сортировочная — У этого термина существуют и другие значения, см. Сортировочная. Москва Сортировочная: Москва Сортировочная Киевская Москва Сортировочная Рязанская (пл. Сортировочная в её составе) Другие сортировочные станции в Москве Кусково Ховрино Кунцево 2… … Википедия

Москва-Сортировочная (железнодорожная станция) — Москва Сортировочная: Москва Сортировочная Киевская Москва Сортировочная Рязанская (пл. Сортировочная в её составе) Другие сортировочные станции в Москве Кусково Ховрино Кунцево 2 Люблино Лосиноостровская Бескудниково Бирюлёво Товарная … Википедия

Москва Сортировочная — Москва Сортировочная: Москва Сортировочная Киевская Москва Сортировочная Рязанская (пл. Сортировочная в её составе) Другие сортировочные станции в Москве Кусково Ховрино Кунцево 2 Люблино Лосиноостровская Бескудниково Бирюлёво Товарная … Википедия

Московская железная дорога — Московская ордена Ленина железная дорога Полное название: Филиал ОАО «РЖД» Московская железная дорога Годы работы: с 14 июля 1959 года Страна … Википедия

Московская железная дорога — Образована в 1959 (с уточнением границ в 1961) в результате объединения Московско Рязанской, Московско Курско Донбасской, Московско Киевской, Московско Окружной, Калининской и Северной железных дорог. Управление дороги находится в Москве.… … Москва (энциклопедия)

1981 год в истории железнодорожного транспорта — 1979 1980 1981 1982 1983 Портал:Железнодорожный транспорт См. также: Другие события в 1981 году История метрополитена в 1981 году … Википедия

Список депо Московской железной дороги — Содержание 1 Ремонтные локомотивные депо Московской дирекции по ремонту ТПС Дирекции по ремонту ТПС … Википедия

Источник

Обходной путь

Ветка Люблино-Сортировочное – Угрешская освободит МЦД от транзитных поездов

Как рассказал журналистам начальник Московской дороги Михаил Глазков, который побывал на строительной площадке во вторник, 18 мая, на соединительной ветви протяжённостью почти 7 км уложена новая рельсошпальная решётка, линия электрифицирована. Под Волгоградским автомобильным путепроводом для устройства контактной сети были проведены работы по понижению уровня земляного полотна.

Введение в эксплуатацию соединительной ветки Люблино-Сортировочное – Угрешская существенно уменьшит нагрузку на железнодорожную сеть в Центральном транспортном узле.
«Пока транзитные пассажирские поезда следуют через центр столицы, тем самым загружая второй Московский центральный диаметр. Соединительная ветвь даст возможность поездам обойти центр города с остановкой на новом вокзальном комплексе Восточный, – пояснил Михаил Глазков. – На первом этапе предусматривается пропуск 19 пар пассажирских поездов, следующих с северо-запада на юг и обратно. Это позволит ускорить сроки реализации проекта, связанного с вводом в эксплуатацию МЦД-4, а именно с реконструкцией одного из самых сложных его участков Курская – Каланчёвская. После того как он будет свободен от пассажирских поездов, которые пойдут в обход, появится возможность для продолжения работ по реконструкции существующих главных путей».

В этом же районе в нескольких сотнях метров от одноимённой станции столичного метрополитена возводится транспортно-пересадочный узел (ТПУ) Печатники, который объединит МЦД, метро и наземный городской транспорт. Масштабные работы по строительству объектов ТПУ ведутся сейчас одновременно по нескольким направлениям.

На завершающей стадии находится строительство двух береговых платформ новой железнодорожной станции Печатники действующего второго Московского центрального диаметра. Каждая платформа оборудована навесом на всю длину для защиты от осадков, динамическими информационными табло, к завершению близятся и облицовочные работы. Здесь же ведётся строительство конкорса, который станет составной частью трёхуровневого вестибюля. По принципу «сухие ноги» станция Печатники будет соединена с одноимёнными станциями Люблинско-Дмитровской и Большой кольцевой линий столичного метрополитена и остановками наземного городского транспорта.

Для перехода в сторону Шоссейной улицы и к станциям Люблинско-Дмитровской и Большой кольцевой линий метрополитена строится наземный переход с двумя выходами. Все объекты железнодорожной инфраструктуры будут оборудованы эскалаторами и лифтами для удобства маломобильных пассажиров.

С новой инфраструктурой удобные маршруты появятся более чем у 360 тыс. жителей столичных районов Печатники, Текстильщики и Люблино.
«Строительство объекта планируем завершить до конца 2021 года. Общая площадь ТПУ Печатники составит 4,5 тыс. кв. м. На первом этапе он сможет принимать до 8 тыс. пассажиров, а в перспективе – до 15 тыс. человек», – заметил начальник столичной магистрали.

Кроме этого для дальнейшего строительства Юго-Восточной хорды на соединительной ветви были построены три новых путепровода. Два путепровода – однопутные протяжённостью 208 м и весом 1,5 тыс. тонн – находятся в районе строительства ТПУ Печатники, ещё один будет возведён здесь до конца года. На расстоянии 500 м от них расположен двухпутный путепровод длиной 110 м и весом 1,7 тонны.

По словам инженера производственного отдела строительно-монтажного треста № 3 – филиала АО «РЖДстрой» Рустама Рамазанова, работа на объекте кипит, люди и техника работают без ущерба для движения поездов.
«Некоторое неудобство в ходе строительства создаёт близость к стройплощадке густонаселённых жилых районов. Приходится планировать работу таким образом, чтобы не вызывать недовольство у жителей. Так что ведём строительство большей частью в дневное время», – говорит он.

Транзитные пассажирские поезда начнут курсировать по соединительной ветви Люблино-Сортировочное – Угрешская через терминал Черкизово нового вокзального комплекса Восточный с 29 мая. В середине марта были проведены работы по реконструкции двух соединительных линий, связывающих МЦК с горьковским и ленинградским направлениями МЖД. Благодаря этому транзитный поезд «Стриж» № 713/714 Санкт-Петербург – Самара уже следует новым объездным маршрутом, минуя центр столицы. С 29 мая он, как и другие транзитные поезда курского и горьковского направлений, а также «Ласточки» и «Стрижи» Москва – Нижний Новгород, Москва – Иваново будут останавливаться на новом вокзале Восточный.

Источник

Люблино (железнодорожная станция)

Дата открытия

1904 [1]

Количество платформ

Тип платформ(ы)

высокие: 1 боковая, 1 островная

Форма платформы

прямая

Тарифная зона

Люблино́ — железнодорожная станция Курского направления МЖД в Москве на территории бывшего города Люблино. Код станции 19001.

Прежнее название для пассажирской платформы Люблино-Дачное.

Время движения с Курского вокзала — 18 минут. Относится ко 2 тарифной зоне, не оборудована турникетами.

Содержание

Метро

До ближайшей станции метро Печатники менее километра.

Интересные факты

Источник

Курское направление Участок Москва — Подольск