Великие Луки (станция)
Содержание
История
Первый поезд прибыл на станцию в сентябре 1901 года, в 1904 году с открытием регулярного движения по линии Москва — Виндава было организовано пассажирское движение дальнего следования. [1] К 1907 году через станцию была также проведена Бологое-Полоцкая железнодорожная линия, тогда же взамен существовавшего деревянного здания вокзала появилось новое каменное. [2] [3] С развитием движения при станции открылись железнодорожные мастерские, локомотивное и вагонное депо, появилось техническое училище, [1] в городе численно вырос состав рабочего класса, а также увеличился торговый оборот местных ярмарок. [2]
Деятельность
Современная инфраструктура станции включает в себя вокзал островного типа, перроны с северной (Октябрьской) и южной (Балтийской) сторон, пешеходный путепровод, а также вагонное депо, ремонтное депо (ТЧР-33 Окт) и локомотивно-моторвагонное депо Великие Луки (ТЧЭ-31 Окт), имеющее в своём составе тепловозы ТЭП70, 2ТЭ116, М62 (2М62) и рельсовые автобусы РА1 и РА2. [4] Локомотивное депо являтеся базовым для целого региона и имеет филиал в Новосокольниках (ранее в ТЧ-31 входили также депо станций Ржев-II, Дно и других). [1]
Со станции ежедневно отправляются поезда дальнего следования на Санкт-Петербург и Москву, также имеют остановку проходящие поезда Москва — Рига. Движение пригородных поездов осуществляется в направлениях на Невель — Алёщу, Новосокольники — Себеж — Посинь, Новосокольники — Дно, Торопец — Осташков — Бологое и Земцы — Нелидово — Ржев. [5]
У вокзала г. Великие Луки отряд железнодорожников перед отправкой на фронт
Станция Великие Луки на карте
Из Великих Лук без пересадок можно доехать до 16 городов
Частые вопросы
Как купить ж/д билет?
Как вернуть купленный ж/д билет?
Любой купленный на tutu.ru ж/д билет можно сдать в соответствии с правилами РЖД.
Возврат осуществляется прямо в личном кабинете Туту.ру или в железнодорожных кассах.
Если вы оплатили электронный ж/д билет банковской картой, деньги вернут на ту же карту.
При сдаче купленного билета не возвращаются сервисные сборы и комиссии, дополнительно РЖД взимает рекламационный сбор.
Общие потери при сдаче билета зависят от суммы и способа оплаты. За один сданный билет в среднем удерживается около 500 рублей.
При возврате билета менее чем за 8 часов до отправления поезда штрафы РЖД существенно увеличиваются.
Можно ли оплатить билет картой? А это безопасно?
Да, конечно. Оплата происходит через платежный шлюз процессингового центра Gateline.net. Все данные передаются по защищенному каналу.
Шлюз Gateline.net был разработан в соответствии с учетом требований международного стандарта безопасности PCI DSS. Программное обеспечение шлюза успешно прошло аудит по версии 3.1.
Система Gateline.net позволяет принимать оплату картами Visa и MasterCard, в том числе с использованием 3D-Secure : Verified by Visa и MasterCard SecureCode.
Платежная форма Gateline.net оптимизирована под различные браузеры и платформы, в том числе и для мобильных устройств.
Почти все ЖД агентства в интернете работают через данный шлюз.
Что такое электронный билет и электронная регистрация?
Покупка электронного билета на Tutu.ru — современный и быстрый способ оформления проездного документа без участия кассира или оператора.
При покупке электронного ж/д билета места выкупаются сразу, в момент оплаты.
После оплаты для посадки в поезд нужно:
Электронная регистрация доступна не для всех заказов. Если регистрация доступна, ее можно пройти, нажав на нашем сайте соответствующую кнопку. Эту кнопку вы увидите сразу после оплаты. Затем для посадки в поезд понадобится оригинал удостоверения личности и распечатка посадочного купона. Некоторые проводники распечатку не требуют, но лучше не рисковать.
Распечатать электронный билет можно в любое время до отправления поезда в кассе на вокзале либо в терминале саморегистрации. Для этого нужен 14-значный код заказа (вы получите его по СМС после оплаты) и оригинал удостоверения личности.
Актуальна ли информация на сайте?
Мы уверены в точности нашей информации, потому что эти же данные из АСУ «Экспресс-3» сейчас видит кассир на вокзале.
Великие Луки (станция)
Первый поезд прибыл на станцию в сентябре 1901 года, в 1904 году с открытием регулярного движения по линии Москва — Виндава было организовано пассажирское движение дальнего следования. [1] К 1907 году через станцию была также проведена Бологое-Полоцкая железнодорожная линия, тогда же взамен существовавшего деревянного здания вокзала появилось новое каменное. [2] [3] С развитием движения при станции открылись железнодорожные мастерские, локомотивное и вагонное депо, появилось техническое училище, [1] в городе численно вырос состав рабочего класса, а также увеличился торговый оборот местных ярмарок. [2]
Современная инфраструктура станции включает в себя вокзал островного типа, перроны с северной (Октябрьской) и южной (Балтийской) сторон, пешеходный путепровод, а также вагонное депо, ремонтное депо (ТЧР-33 Окт) и локомотивно-моторвагонное депо Великие Луки (ТЧЭ-31 Окт), имеющее в своём составе тепловозы ТЭП70, 2ТЭ116, М62 (2М62) и рельсовые автобусы РА1 и РА2. [4] Локомотивное депо являтеся базовым для целого региона и имеет филиал в Новосокольниках (ранее в ТЧ-31 входили также депо станций Ржев-II, Дно и других). [1]
Со станции ежедневно отправляются поезда дальнего следования на Санкт-Петербург и Москву, также имеют остановку проходящие поезда Москва — Рига. Движение пригородных поездов осуществляется в направлениях на Невель — Алёщу, Новосокольники — Себеж — Посинь, Новосокольники — Дно, Торопец — Осташков — Бологое и Земцы — Нелидово — Ржев. [5]
У вокзала г. Великие Луки отряд железнодорожников перед отправкой на фронт
Довоенное здание Великолукского железнодорожного вокзала
flackelf
flackelf Русский киевлянин пишет из Петербурга.
3. Памятник Ленину стоит с западной стороны вокзала. Тут же, около него находится небольшая площадь, куда через переезд заезжают таксисты. Вокзал ведь островной.
4. Стоит поезд на котором я только что приехал. На часах около 9 утра.
7. Оживление на вокзале возникает только когда отправляются какие-то поезда, которых немного. В остальное время на вокзале малолюдно.
9. Октябрьская (северная) сторона вокзала. Это стоит поезд на Питер, на котором я скоро уеду.
Виден грузовой путь, который весь в мазуте. Я уже писал, что в сторону Латвии существует довольно интенсивное движение наливных составов, очень часто под тепловозами «Балтранссервис».
10. А это Балтийская (южная строна) вокзала. Стоит поезд, на котором я только что прибыл.
11. Так выглядел местный вокзал в 1943 году. Его решили не восстанавливать.
Как известно, один из очагов сопротивления частей окруженной в городе немецкой дивизии, находился как раз в районе жд станции.
12. А так он выглядел ещё в 1942 году, в оккупации. Фото немецкого происхождения.
Это и есть первоначальный дореволюционный вокзал города Великие Луки.
13. Грузовые парки станции. Это вид на запад, в сторону Новосокольников и Резекне. Это первая большая станция на латвийской стороне.
Кстати прямо подо мной стоит состав с вагонами Казахских железных дорог, а значит Казахстан пользуется балтийскими портами.
Великие Луки находят практически на полпути от Москвы до Риги. До неё отсюда ровно 400 километров.
14. На Москву. Слева пост ЭЦ станции.
18. Парк «Г». Готовтся к отправлению грузовой поезд в сторону Ржева.
19. С другой стороны станции, с моста открывается вид на заброшенный завод по ремонту вагонов и локомотивов.
Большой однако завод был!
20. В Википедии о нем пишется следующее: «Великолу́кский локомотивовагоноремо́нтный заво́д (ВЛВРЗ) — предприятие по ремонту дизель-поездов, тепловозов и различных грузовых вагонов для нужд железных дорог.»
21. Но сайт завода существует. http://vlvrz.ru/
Может что-то еще работает там? Правда на этих фото ничего живого не видать, даже рельсы и те сняли.
22. При сходе с лестницы стоит городской Дом Культуры им. Ленина, построенный до войны, а после неё восстановленный.
Дом культуры был фактически при ремонтном заводе.
23. Ещё с пешеходного мостика видна арена стадиона «Экспресс»
25. Здешний пригородный подвижной состав представлен вот такими образцами.
РА1-050. Приписка СПб-Балтийский, год постройки 2005. Такие курсируют на Новосокольники, Невель и в сторону Ржева.
26. И РА2. Номер к сожалению не снял. Этот только что прибыл из Осташкова.
27. Платформа 481 километр. От Москвы.
Это в городе, примерно километрах в трех от вокзала.
28. Железнодорожный переезд через основной Рижский ход.
В городе над жд путями строится большой путепровод с развязкой.
29. Движение тут представлено в основном вот такими поездами, которые ходят по главному ходу. И не то чтобы очень часто, но и редким его никак не назовешь.
31. Вид на запад. Виден мост через реку Ловать. Я ожидал, что он будет побольше.
32. А сзади виден огромный корпус Великолукского Мелькомбината. Он как-бы встречает всех въезжающих в город по железной дороге и со стороны Новосокольников и со стороны Невеля.
33. Этот железнодорожный мост восстановлен после войны. Всего один пролет на большой высоте, над протекающей внизу рекой. Используется также для пешего перехода через реку местными жителями.
34. Вид с другой стороны, с насыпи оставшейся от самого первого дореволюционного моста.
35. Тут открывается красивый вид на реку, которая протекает глубоко внизу.
36. Дом у дороги. Очевидно раньше в нем жили железнодорожники.
38. Плотина на реке.
39. Очень красивый вид на реку с моста.
42. Вот такая история у этого моста:
«Железнодорожный мост через Ловать. Название получил по располагавшемуся вблизи моста имению Богдановское. Первый Богдановский железнодорожный мост был заложен в 1898 году. А.П. Лопырёв описывал его следующим образом: «Это был одноколейный, однопролётный мост на решетчатой ферме с ездой поверху. Мост был покрашен зелёной краской, как все сооружения Виндавской дороги».
На левом берегу реки, рядом с мостом, располагалась небольшая железнодорожная станция Рябики. Здание станции было деревянным, а название она получила от близлежащей деревни.
Великолучане с огромным удовольствием прохаживались по новому железнодорожному мосту и даже причисляли его к достопримечательностям города.
После революции все гуляния и переход по мосту были запрещены. Проходы окутали колючей проволокой, и у моста появилась железобетонная будка для часовых. Стоит отметить, что будка эта благополучно пережила войну и стоит на своём месте и поныне, теперь уже, понятное дело, без часовых.
В 1929 году рядом с первым мостом появился новый. Вызвано это было, вероятно, увеличившимся грузопотоком. Братья-мосты простояли вместе до самой войны. А летом 1941 года оба моста были взорваны отступавшими советскими войсками. На этом жизнь первого Богдановского железнодорожного моста и закончилась. На память от него остались только прочные каменные опоры.
Оккупанты, обосновавшись в городе, восстановили только новый мост. Также поступили и власти освобожденного от фашистов города. В начале 1950-х годов буквально за один день была заменена металлическая конструкция этого моста. С тех пор мост никаких кардинальных изменений не претерпевал.
43. Фото начала 20 века. Горожане прогуливаются по железнодорожному мосту.
44. Его опоры прекрасно сохранились и дожили до наших дней.
Станция и жд узел Великие Луки.
3. Памятник Ленину стоит с западной стороны вокзала. Тут же, около него находится небольшая площадь, куда через переезд заезжают таксисты. Вокзал ведь островной.
4. Стоит поезд на котором я только что приехал. На часах около 9 утра.
7. Оживление на вокзале возникает только когда отправляются какие-то поезда, которых немного. В остальное время на вокзале малолюдно.
9. Октябрьская (северная) сторона вокзала. Это стоит поезд на Питер, на котором я скоро уеду.
Виден грузовой путь, который весь в мазуте. Я уже писал, что в сторону Латвии существует довольно интенсивное движение наливных составов, очень часто под тепловозами «Балтранссервис».
10. А это Балтийская (южная строна) вокзала. Стоит поезд, на котором я только что прибыл.
11. Так выглядел местный вокзал в 1943 году. Его решили не восстанавливать.
Как известно, один из очагов сопротивления частей окруженной в городе немецкой дивизии, находился как раз в районе жд станции.
12. А так он выглядел ещё в 1942 году, в оккупации. Фото немецкого происхождения.
Это и есть первоначальный дореволюционный вокзал города Великие Луки.
13. Грузовые парки станции. Это вид на запад, в сторону Новосокольников и Резекне. Это первая большая станция на латвийской стороне.
Кстати прямо подо мной стоит состав с вагонами Казахских железных дорог, а значит Казахстан пользуется балтийскими портами.
Великие Луки находят практически на полпути от Москвы до Риги. До неё отсюда ровно 400 километров.
14. На Москву. Слева пост ЭЦ станции.
18. Парк «Г». Готовтся к отправлению грузовой поезд в сторону Ржева.
19. С другой стороны станции, с моста открывается вид на заброшенный завод по ремонту вагонов и локомотивов.
Большой однако завод был!
20. В Википедии о нем пишется следующее: «Великолу́кский локомотивовагоноремо́нтный заво́д (ВЛВРЗ) — предприятие по ремонту дизель-поездов, тепловозов и различных грузовых вагонов для нужд железных дорог.»
21. Но сайт завода существует. http://vlvrz.ru/
Может что-то еще работает там? Правда на этих фото ничего живого не видать, даже рельсы и те сняли.
22. При сходе с лестницы стоит городской Дом Культуры им. Ленина, построенный до войны, а после неё восстановленный.
Дом культуры был фактически при ремонтном заводе.
23. Ещё с пешеходного мостика видна арена стадиона «Экспресс»
25. Здешний пригородный подвижной состав представлен вот такими образцами.
РА1-050. Приписка СПб-Балтийский, год постройки 2005. Такие курсируют на Новосокольники, Невель и в сторону Ржева.
26. И РА2. Номер к сожалению не снял. Этот только что прибыл из Осташкова.
27. Платформа 481 километр. От Москвы.
Это в городе, примерно километрах в трех от вокзала.
28. Железнодорожный переезд через основной Рижский ход.
В городе над жд путями строится большой путепровод с развязкой.
29. Движение тут представлено в основном вот такими поездами, которые ходят по главному ходу. И не то чтобы очень часто, но и редким его никак не назовешь.
31. Вид на запад. Виден мост через реку Ловать. Я ожидал, что он будет побольше.
32. А сзади виден огромный корпус Великолукского Мелькомбината. Он как-бы встречает всех въезжающих в город по железной дороге и со стороны Новосокольников и со стороны Невеля.
33. Этот железнодорожный мост восстановлен после войны. Всего один пролет на большой высоте, над протекающей внизу рекой. Используется также для пешего перехода через реку местными жителями.
34. Вид с другой стороны, с насыпи оставшейся от самого первого дореволюционного моста.
35. Тут открывается красивый вид на реку, которая протекает глубоко внизу.
36. Дом у дороги. Очевидно раньше в нем жили железнодорожники.
38. Плотина на реке.
39. Очень красивый вид на реку с моста.
42. Вот такая история у этого моста:
«Железнодорожный мост через Ловать. Название получил по располагавшемуся вблизи моста имению Богдановское. Первый Богдановский железнодорожный мост был заложен в 1898 году. А.П. Лопырёв описывал его следующим образом: «Это был одноколейный, однопролётный мост на решетчатой ферме с ездой поверху. Мост был покрашен зелёной краской, как все сооружения Виндавской дороги».
На левом берегу реки, рядом с мостом, располагалась небольшая железнодорожная станция Рябики. Здание станции было деревянным, а название она получила от близлежащей деревни.
Великолучане с огромным удовольствием прохаживались по новому железнодорожному мосту и даже причисляли его к достопримечательностям города.
После революции все гуляния и переход по мосту были запрещены. Проходы окутали колючей проволокой, и у моста появилась железобетонная будка для часовых. Стоит отметить, что будка эта благополучно пережила войну и стоит на своём месте и поныне, теперь уже, понятное дело, без часовых.
В 1929 году рядом с первым мостом появился новый. Вызвано это было, вероятно, увеличившимся грузопотоком. Братья-мосты простояли вместе до самой войны. А летом 1941 года оба моста были взорваны отступавшими советскими войсками. На этом жизнь первого Богдановского железнодорожного моста и закончилась. На память от него остались только прочные каменные опоры.
Оккупанты, обосновавшись в городе, восстановили только новый мост. Также поступили и власти освобожденного от фашистов города. В начале 1950-х годов буквально за один день была заменена металлическая конструкция этого моста. С тех пор мост никаких кардинальных изменений не претерпевал.
43. Фото начала 20 века. Горожане прогуливаются по железнодорожному мосту.
44. Его опоры прекрасно сохранились и дожили до наших дней.