код станции забайкальск экспортный

Железнодорожная станция Забайкальск, МЖПП «Забайкальск» (Забайкальск)

Тип: Станция пограничного и таможенного контроля, смены локомотива, замены колесных тележек. Сухой порт. Конечная точка колеи 1435 мм (из Китая)
Код ЕСР: 946801
Краткое наименование станции: ЗАБАЙКАЛЬСК
Наименование станции: ЗАБАЙКАЛЬСК
Наименование страны принадлежности: Российская Федерация
Регион: ЗАБАЙКАЛЬСКИЙ КРАЙ
Наименование ж/д: ЗАБАЙКАЛЬСКАЯ
Отделение ж/д: ЧИТИНСКОЕ

Признаки станции:
Станция внешнего перехода
Станция открыта для грузовой работы

Параграфы:
1, Прием и выдача повагонных отправок грузов, допускаемых к хранению на открытых площадках станций.
3, Прием и выдача грузов повагонными и мелкими отправками, загружаемых целыми вагонами, только на подъездных путях и местах необщего пользования.
5, Прием и выдача грузов в универсальных контейнерах транспорта массой брутто 3 и 5 т на станциях.
9, Прием и выдача мелких отправок грузов, допускаемых к хранению на открытых площадках станций

Коммерческие операции, выполняемые на станции:
1, Пр/выд. повагонных отправок грузов (откр. площ.)
3, Пр/выд. поваг. и мелк. отправок (подъездн. пути)
5, Пр/выд. грузов в универсальных контейнерах(3 и 5т)
9, Пр/выд. мелких отправок грузов (откр. площ.)
П, Продажа пасс. билетов. Прием, выдача багажа
8, Пр/выд. грузов в универсальных контейнерах (20т)
__________________________
Тип: Станция
Код ЕСР: 946905
Краткое наименование станции: ЗАБАЙК. ВЬЕТ
Наименование станции: ЗАБАЙКАЛЬСК (ВО ВЬЕТНАМ )
Наименование страны принадлежности: Российская Федерация
Регион: ЧИТИНСКАЯ ОБЛАСТЬ
Наименование ж/д: ЗАБАЙКАЛЬСКАЯ
Отделение ж/д: ЧИТИНСКОЕ
Тип стыка: Стык с зарубежной страной
Смежное государство: Китайская Народная Республика (КНР)

Признаки станции:
Станция международного экспорта
Станция открыта для грузовой работы
Станция пограничного железнодорожного перехода

Коммерческие операции, выполняемые на станции:
8, Пр/выд. грузов в универсальных контейнерах (20т)
_____________________
Тип: Станция
Код ЕСР: 947005
Краткое наименование станции: ЗАБАЙК. КИТ
Наименование станции: ЗАБАЙКАЛЬСК (В КИТАЙ )
Наименование страны принадлежности: Российская Федерация
Регион: ЧИТИНСКАЯ ОБЛАСТЬ
Наименование ж/д: ЗАБАЙКАЛЬСКАЯ
Отделение ж/д: ЧИТИНСКОЕ
Тип стыка: Стык с зарубежной страной
Смежное государство: Китайская Народная Республика (КНР)

Коммерческие операции, выполняемые на станции:
8, Пр/выд. грузов в универсальных контейнерах (20т)
_____________________
Тип: Станция
Код ЕСР: 947109
Краткое наименование станции: ЗАБАЙК. КОР
Наименование станции: ЗАБАЙКАЛЬСК (В КОРЕЮ )
Наименование страны принадлежности: Российская Федерация
Регион: ЧИТИНСКАЯ ОБЛАСТЬ
Наименование ж/д: ЗАБАЙКАЛЬСКАЯ
Отделение ж/д: ЧИТИНСКОЕ
Тип стыка: Стык с зарубежной страной
Смежное государство: Китайская Народная Республика (КНР)

Коммерческие операции, выполняемые на станции:
8, Пр/выд. грузов в универсальных контейнерах (20т)

Источник

экспедирование по станции забайкальск

наши задачи

Нашей основной задачей является освобождение заказчика от проблемы по транспортировке груза, как по территории КНР, так по территории России и СНГ.

Развитие услуг

Наша компания не стоит на месте, все современные тенденции в области грузоперевозок осваиваются нашими специалистами в самые короткие сроки.

экспедирование

Наша работа заключается в погрузке и выгрузке товара, при необходимости его сортировке, сопровождении и охране груза, складированию и доставки его получателю.

10 лет на рынке

Мы более 10 лет оказываем услуги по экспедированию, имеем большой опыт в данной сфере. Опытные сотрудники с многолетним стажем помогут в решению любых задач.

Партнеры в кнр

Надежные и проверенные партнеры в Китае помогут не только в решении проблем с прохождением груза в КНР, но и с выбором наиболее качественной продукции на огромном рынке Китая.

техподдержка

Информирование о статусе прохождения вашего груза, фотоотчеты. Круглосуточная техподдержка компании поможет при работе с клиентами в разных часовых поясах страны.

674650, Забайкальский край,
Забайкальский район, пгт. Забайкальск
ул. Пограничная дом 11
рабочее время с 09-00 до 18-00
перерыв на обед с 13-00 до 14-00

Наше представительство в г. Москве
141300, Московская область, г. Сергеев Посад,
Московское шоссе, д.17
электронная почта: info@trans-mobil.ru
мобильный телефон: +79099246573

Наши телефоны:
+7(30251) 31762, +7(30251) 31205, +79144682922; +79144410203
электронная почта:
roshinski@zabservice.ru; butakov@zabservice.ru

Источник

От Отпора до Забайкальска

10 февраля 1901 года по еще строящейся Китайско-Восточной железной дороге (КВЖД) из России прошел первый поезд от российской станции Мациевская до китайской станции Маньчжурия.

В 1903 году КВЖД, строящаяся с 1897 года, была пущена в эксплуатацию. 1(14) июня Строительное управление КВЖД передало дорогу Эксплуатационному управлению, что стало официальной датой открытия КВЖД.

Время движения скорого поезда от Москвы до Порт-Артура составляло 13 суток и 4 часа, пассажирского 16 суток и 14 часов. Прибытие скорых поездов в Дальний было согласовано с отправлением в тот же день из Дальнего принадлежащих КВЖД пароходов-экспрессов в Шанхай и Нагасаки.

Дорога развила Маньчжурию

Завершение строительства КВЖД сразу же увеличило достоинства положения Маньчжурии, превратив эту отсталую территорию в экономически развитую часть империи Цин. К 1908 году, за неполные 7 лет, население Маньчжурии выросло с 8,1 миллиона до 15,8 миллиона человек за счёт притока из собственно Китая. Развитие Маньчжурии пошло такими стремительными темпами, что уже через несколько лет Харбин, Дальний и Порт-Артур по количеству населения обогнали дальневосточные российские города Благовещенск, Хабаровск и Владивосток.

Избыток населения в Маньчжурии привёл к тому, что летом десятки тысяч китайцев ежегодно перебирались на заработки в российское Приморье. Там по-прежнему не хватало российского населения, что продолжало тормозить развитие края.

С началом русско-японской войны 1904-1905 годов, когда объем перевозок войск и грузов по Транссибу вырос многократно, пропускной способности дороги для военных перевозок стало явно не хватать. В течение лета 1904 года было срочно построено 58 разъездов. В их числе был разъезд номер 86 на перегоне Мациевская Маньчжурия. Известно, что в 1906 году начальником разъезда был Павел Крейц. Открытой информации по нему в Интернете найти не удалось. Этот разъезд на самой границе между двумя государствами стал сначала станцией Отпор, а затем и нынешним Забайкальском.

При объявлении мобилизации дорога оказалась в затруднительном положении. Размеры и условия перевозок оказались совершенно не соответствующими графику. Пришлось срочно разрабатывать несколько графиков с постепенным увеличением числа пар поездов (на 9, 12, 16, 20 и 24 пары), а для этого пришлось выполнить огромную организационную работу. Введение 20-парного графика потребовало увеличения числа станций и разъездов с 91, бывшего на дороге в мирное время, до 196, т.е. больше, чем в два раза. Именно в это время были построены все разъезды от № 1 (под Иркутском) до № 86 (нынешней станции Забайкальск). Для зимней перевозки войск, для жилья на вновь открытых разъездах, для жилья командированных бригад и для дежурных комнат в кратчайшие сроки были приспособлены товарные вагоны с теплой обшивкой.

В годы гражданской войны в Забайкалье разъезд номер 86 фигурирует как первый раздельный пункт железной дороги на российской территории, который занял со своими войсками атаман Семенов. Дальнейшее развитие разъезда номер 86 определялось его пограничным положением и состоянием советско-китайских отношений. В Забайкальском районе до сих пор существует легенда о т.н. Семеновской сопке горе, на вершине которой атаман сидел верхом на лошади и смотрел на территорию Забайкальской области, куда входили его войска.

Конфликт на КВЖД

В марте 1924 года были парафированы соглашения и декларации об общих принципах урегулирования советско-китайских отношений, о совместном и равноправном управлении Китайско-Восточной железной дорогой и по некоторым другим пограничным вопросам. Мало кто знает, но по договору контрольно-пропускной пункт вводился на станции Мациевская, а на разъезде 86 была организована пограничная застава. Будущая станция Забайкальск была тогда жутким транспортным захолустьем. Железнодорожное хозяйство разъезда особого развития не получило, так как основная работа по приему и обработке поездов проводилась на соседней станции Маньчжурия. Пассажирские поезда ходили из Иркутска и Читы до станции Маньчжурия. В перечне грузов, завозимых на разъезд номер 86, кроме дров ничего не значилось.

Неудивительно, но в таком же состоянии пребывала и соседняя с 86-м разъездом станция Мациевская.

Возникшая в 1900 году, станция первоначально носила название Сибирь, но после того, как военный губернатор Забайкальской области генерал-майор Мациевский разрезал ленточку для пропуска первого поезда в Маньчжурию, станцию назвали его именем. Это случилось 10 февраля 1901 года и стало самым значительным событием в истории станции. На торжествах присутствовали военный губернатор Е.О. Мациевский, начальник работ по постройке Забайкальской железной дороги А.Н. Пушечников и сопровождающие их лица. Зашили золотое звено (так бы написали сейчас), отслужили молебен, провозгласили здравицу государю императору. Вслед за этим медленно и торжественно в Маньчжурию двинулся первый сибирский поезд.

А вот что написано об этой станции в книге Железнодорожные поселки на Забайкальской линии: Несмотря на пограничное положение станции, ее значение ничтожно, потому что фактически пограничной станцией является Маньчжурия, где сосредоточены все пограничные учреждения. Частных жителей здесь почти нет (семь человек). Живут исключительно железнодорожные служащие и рабочие (63 человека). Никакого значения станция теперь не имеет и, вероятно, иметь не будет. И если Забайкальск через какое-то время вышел из статуса железнодорожного захолустья, то Мациевская за сто с лишним лет развилась несильно.

В 1929 году возник конфликт на советско-китайской границе и на линии КВЖД. 27 мая маньчжурские войска разгромили советское консульство в Харбине, 10 июля захватили КВЖД и организовали ряд провокаций на границе. Эти действия китайских властей вынудили советское правительство 16 августа 1929 года разорвать дипломатические отношения с гоминьдановским Китаем и принять необходимые меры по укреплению дальневосточных границ. Была организована Особая Дальневосточная армия под командованием будущего Маршала Советского Союза Василия Блюхера, в недавнем прошлом возглавляющего вооруженные силы Дальневосточной республики.

В ночь с 16 на 17 ноября значительные силы китайских войск при поддержке артиллерии начали наступление на станицу Абагайтуевскую, ныне село Абагуйтуй в 43 километрах от районного центра Забайкальского района, и разъезд № 86. Наступление отбили. Для пресечения дальнейших провокаций наши войска перешли границу, окружили китайские группировки под Маньчжурией и Чжалайнором, разбили их, после чего отошли на свою территорию.

Красная армия атаковала китайцев на рассвете. Первая линия обороны была смята в течение нескольких минут. В то же время кавалерия перерезала железную дорогу у Чжалайнора, так что войска противника не могли ни отступить по ней, ни получить подкрепления. Оказавшись в ловушке, противник начал оказывать бешеное сопротивление, несмотря на потери. 18 ноября бойцы 35-й и 36-й стрелковых дивизий КА при поддержке танков МС-1 сумели сломить сопротивление противника, прежде чем успело подойти подкрепление. Остатки войск противника были уничтожены подоспевшими кубанскими кавалеристами.

Этим событиям была посвящена песня на стихи Александра Поморского, ставшая маршем Отдельной Краснознаменной Дальневосточной армии:

Но если скажет страна труда:

Винтовку в руки! В карьер! В упор!

Товарищ Блюхер, даешь отпор.

Девять зданий города Отпор

Слово отпор было у всех на слуху, оно буквально витало в воздухе. Так были названы газета Забайкальской группы советских войск (будущий Забайкальский военный округ), а разъезд номер 86 был официально переименован в станцию Отпор. Чуть позже организуется и железнодорожная газета с названием Отпор. В книге Знакомство с Китаем и китайцами член-корреспондент Академии наук СССР, директор Института Дальнего Востока Михаил Иосифович Сладковский, служивший в 1932-1933 годах пограничником на станции Отпор, дает такое описание станции:

Утром по пути в столовую мы увидели все улицы и проспекты города Отпор, именно всего девять зданий жилых и административных. Эти здания и вокзал размещались по левую (в направлении границы) сторону железнодорожной линии, на склоне холма, переходящего в невысокие горы. С правой стороны железной дороги на многие километры простирались степные долины. Никаких строений здесь не было, но предполагалось сооружение небольшой электростанции и водокачки. Вдали, примерно в километре от станции на восток, возвышалась пограничная арка, проходя под которой паровоз давал пограничный гудок. У арки, с левой стороны, виднелась высокая дозорная вышка постовых пограничников, с правой стороны, у железнодорожного переезда, примерно в 200 метрах от вокзала, стояла казарма рабочих железнодорожников и гарнизонная баня.

Продажа железной дороги

Совсем уж неизвестный факт забайкальской истории. 25 июня 1934 года именно от этой самой арки был дан старт велопробегу семи военнослужащих Отпор Москва. Новый этап истории станции связан с переменами в международной обстановке. В 1932 году Япония установила контроль над всей территорией Маньчжурии и стала чинить препятствия деятельности КВЖД, стремясь полностью изолировать ее от советских железных дорог. Обеспечивать нормальную деятельность железной дороги, полностью проходящей по территории Китая, стало чрезвычайно сложно. Выход из непростой международной ситуации лежал на поверхности, хотя решение, судя по всему, далось нелегко. 23 марта 1935 года было подписано соглашение между Советским Союзом и Маньчжоу-го, в результате которого дорогу продали властям Маньчжоу-Го. Они быстренько перешили ее с широкой отечественной колеи в 1524 миллиметра на более узкую европейскую в 1435 миллиметров, используемую на всей остальной территории Китая.

Многомесячные переговоры о продаже советской стороной КВЖД правительству Маньчжоу-го вел Генеральный консул СССР в городе Харбине Михаил Славуцкий, дочь которого впоследствии была одноклассницей дочери Сталина Светланы Аллилуевой. Он завершились 19 сентября 1934 года.

Сумма сделки составила 140 миллионов японских иен. Было согласовано, что в денежном выражении Маньчжоу-Го уплатит треть суммы. Оставшиеся 2/3 суммы будут погашены в течение трёх лет поставками японских и маньчжурских фирм по заказам Советского Союза в Японии. После подписания сделки Маньчжоу-Го, как и было оговорено, немедленно внесла первый транш в 23,3 миллиона иен.

Развитие станции

Продажа КВЖД стала импульсом развития для станции Отпор, которая одномоментно стала пограничной и тупиковой станцией на советской территории.

В 1934-1936 годах на станции Отпор строится несколько путей, треугольник для разворота паровозов, гидроколонки, товарный склад-пакгауз, хлебозавод, небольшая электростанция, несколько жилых домов.

В 1945 году при вступлении советских войск на территорию Китая КВЖД опять была перешита на привычную колею в 1524 миллиметра. Через станцию Отпор осуществлялись все перевозки советских войск в Забайкалье и на Дальнем Востоке.

Член-корреспондент Академии наук СССР Михаил Сладковский описывает в своей книге и этот исторический период: …Отпор неузнаваемо преобразился. Он был совсем не похож на тот спокойный пограничный разъезд, каким я его видел в начале 30-х годов. Раньше в Отпоре было лишь две железнодорожные линии и один запасной тупик. Сейчас же мы увидели целую сеть железнодорожных линий, забитых эшелонами. Это была уже крупная, многопутевая станция.

После провозглашения Китайской Народной Республики в 1949 году ускоренными темпами проектировались и строились объекты Отпора. Строительство в основном велось силами железнодорожных войск. Именно в этот период построены все существующие парки станции, перегрузочные места, пункт перестановки вагонов, клуб и многие жилые дома поселка, в основном каменные двухэтажки в центральной части приграничного поселка. Труд строителей дал возможность во много раз увеличить переработку экспортных и импортных грузов. Станция получила самый красивый на дороге железнодорожный вокзал. Начал ходить международный поезд Москва Пекин, курсирующий и поныне.

В 1952 году населённый пункт при станции получил статус села. В 1954 году село Отпор стало посёлком городского типа.

Новое время

В 1958 году по просьбе китайского правительства станция Отпор была переименована в Забайкальск. В 1966 году поселок Забайкальск стал районным центром. Охлаждение отношений с Китаем в 1970-х годах немного приостановило развитие станции и поселка, но уже с 1975 года товарооборот вновь стал восстанавливаться, а затем и постепенно расти. Началась реконструкция практически всех станционных устройств, строительство современного жилья и коммунального хозяйства, спортзала, гостиницы, ряда других зданий различного производственного назначения. Организованы новые предприятия: дистанция погрузо-разгрузочных работ и дистанция гражданских сооружений. Значительно изменилась технология работы станции. Компьютеризирована товарно-экспедиционная контора, работает автоматизированная система управления пограничной станцией, аналогов которой в России не существует.

По материалам книги Дорога это жизнь. К 100-летию Забайкальской железной дороги.

Источник

Между Россией и Китаем через станцию Забайкальск перевезено в июле 1,55 млн тонн

Экспорт из РФ в КНР снизился на 4,4%

В июле 2021 года на Забайкальской железной дороге через пункт международного пропуска Забайкальск перевезено более 1,55 млн тонн грузов, что на 5,4% ниже показателя за аналогичный период 2020 года, сообщает служба корпоративных коммуникаций ЗабЖД.

Экспорт из РФ в КНР, по сравнению с июлем 2020 года, снизился на 4,4% и составил 1,37 млн тонн грузов. Основную его долю составили лесные грузы (448,6 тыс. тонн), руда (281,8 тыс. тонн), минеральные удобрения (87 тыс. тонн) и каменный уголь (43,4 тыс. тонн).

Объем импорта в РФ из КНР по сравнению с прошлым годом снизился на 12,3% и составил 176,3 тыс. тонн. Основная его доля приходится на грузы в контейнерах.

За 7 месяцев 2021 года Забайкальская железная дорога перевезла через международный пункт пропуска Забайкальск 10,8 млн тонн внешнеторговых грузов, что на 0,6% ниже показателя за аналогичный период 2020 года.

Ещё больше интересных новостей в нашем телеграм-канале.

Все наши публикации читайте на канале «Гудка» в «Яндекс Дзене». Подписывайтесь, друзья!

Мы на других платформах:

Другие новости по теме

Привиться от COVID-19 теперь можно на вокзале станции АгрызЗа первую неделю работы пункта прививки здесь сделали уже 50 человек

В Бологое пассажиров отвезут скоростные «Ласточки». Ежедневные рейсы откроются с 12 декабряСтоимость билета на весь маршрут – от Москвы до Бологого составляет от 999 рублей

Проезд с нарушением. 38 водителей привлечены к административной ответственности за нарушение ПДД на переездах ЗабЖДНа переездах магистрали дежурными работниками зафиксировано 256 нарушений

Рождественский груз. Из Китая в немецкий Дуйсбург отправился специальный грузовой поезд с рождественскими товарамиВремя в пути составит 16 дней

Выбор пассажиров: в Башкортостане продажа билетов через мобильные приложения выросла в 4 разаС начала 2021 года через приложения оформили больше 15,6 тысяч билетов на пригородные поезда АО «Башкортостанская пригородная пассажирская компания»

Электрички из Красноярска в Дивногорск завоевали популярность у пассажировС начала 2021 года электропоездами, курсирующими по этому маршруту, воспользовались больше 335 тысяч пассажиров

Жители придумают названия для безымянных остановочных пунктов Свердловской магистралиНовые названия могут получить около 150 остановочных пунктов

В целях профилактики ДТП повреждённый в аврии автомобиль установлен вблизи переезда в СаратовеВизуальное предупреждение сделано с целью привлечения внимания водителей к проблеме аварийности на железнодорожных переездах

В электричках Красноярской магистрали проверили соблюдение масочного режимаВ мероприятии участвовали железнодорожники, представители Роспотребнадзора и Сибирского ЛУ МВД

Первые лица

Начальник Западно-Сибирской железной дороги Александр Грицай

Начальник Куйбышевской железной дороги Вячеслав Дмитриев

Заместитель генерального директора – начальник Центральной дирекции управления движением Рашид Сайбаталов

Директор по энергетическому комплексу ОАО «РЖД» – начальник «Трансэнерго» Валентин Санько

Первый заместитель генерального директора ОАО «РЖД» Сергей Павлов

Начальник Департамента управления персоналом ОАО «РЖД» Сергей Саратов

Начальник Северной железной дороги Валерий Танаев

Заместитель генерального директора ОАО «РЖД» Дмитрий Пегов

Президент НП «Объединение производителей железнодорожной техники» Валентин Гапанович

Начальник Центра инновационного развития ОАО «РЖД» Дмитрий Вербов

Источник