Справочник станций
| Код ЕСР | Краткое наименование | Полное наименование | Регион | ЖД |
|---|---|---|---|---|
| 1000 | ПЕТРОЗАВОДСК | ПЕТРОЗАВОДСК | Республика Карелия | Октябрьская |
| 1030 | ТОМИЦЫ | ТОМИЦЫ | Республика Карелия | Октябрьская |
| 1040 | ШУЙСКАЯ | ШУЙСКАЯ | Республика Карелия | Октябрьская |
| 1050 | СУНА | СУНА | Республика Карелия | Октябрьская |
| 1060 | ЗАДЕЛЬЕ | ЗАДЕЛЬЕ | Республика Карелия | Октябрьская |
| 1070 | КОНДОПОГА | КОНДОПОГА | Республика Карелия | Октябрьская |
| 1080 | КЕДРОЗЕРО | КЕДРОЗЕРО | Республика Карелия | Октябрьская |
| 1150 | НОВЫЙ ПОСЕЛОК | НОВЫЙ ПОСЕЛОК | Республика Карелия | Октябрьская |
| 1090 | НИГОЗЕРО | НИГОЗЕРО | Республика Карелия | Октябрьская |
| 1100 | КЯППЕСЕЛЬГА | КЯППЕСЕЛЬГА | Республика Карелия | Октябрьская |
| 1110 | ПЕРГУБА | ПЕРГУБА | Республика Карелия | Октябрьская |
| 1130 | МЕДВЕЖ ГОРА | МЕДВЕЖЬЯ ГОРА | Республика Карелия | Октябрьская |
| 1140 | ВИЧКА | ВИЧКА | Республика Карелия | Октябрьская |
| 1180 | СЕГЕЖА | СЕГЕЖА | Республика Карелия | Октябрьская |
| 1190 | НАДВОИЦЫ | НАДВОИЦЫ | Республика Карелия | Октябрьская |
| 1200 | КОЧКОМА | КОЧКОМА | Республика Карелия | Октябрьская |
| 1210 | ИДЕЛЬ | ИДЕЛЬ | Республика Карелия | Октябрьская |
| 1220 | ЛЕТНИЙ | ЛЕТНИЙ | Республика Карелия | Октябрьская |
| 1230 | СОСНОВЕЦ | СОСНОВЕЦ | Республика Карелия | Октябрьская |
| 1270 | СУМСКИЙ ПОСАД | СУМСКИЙ ПОСАД | Республика Карелия | Октябрьская |
звонок бесплатный для всех регионов РФ
по всему миру, оплата в соответствии с тарифами вашего оператора связи
для вопросов, связанных с грузовыми перевозками
сообщить об ошибке
Железные дороги в вашем телефоне
Мы используем cookie-файлы для улучшения пользовательского опыта и сбора статистики. Для получения дополнительной информации вы можете ознакомиться с нашей Политикой использования cookie-файлов.
Приволжская железная дорога
Приволжская железная дорога (ПривЖД) – один из филиалов ОАО «РЖД», является важным транспортным узлом между центральными регионами РФ и Украиной, Средней Азией и Сибирью. Находится в районе Нижней Волги и среднего течения Дона. Магистраль пролегает на территории четырех российских субъектов – в основном Саратовской, Волгоградской, Астраханской областей, частично в Ростовской области и Казахстане.
Благодаря ПривЖД обеспечивается мощный грузовой поток к портам Азовского и Черного морей, а также проходят важные для транзита коридоры, которые имеют международный статус «Север – Юг». Дорога обслуживает крупные промышленные районы, где сконцентрированы нефтяные, химические, металлургические и сельскохозяйственные предприятия.
Структура
Приволжская ж/д состоит из 3 региональных представительств – Астраханского, Волгоградского и Саратовского.
Астраханский регион. Является южным пограничным. Находится на территории Астраханской области, частично в Саратовской и Волгоградской областях, также небольшие участки дороги пролегают в Казахстане. Магистраль в этой зоне имеет выходы на Кавказ, Казахстан и Среднюю Азию. Протяженность станционных путей – 665 км, действуют 62 станции. Железная дорога в этом регионе обеспечивает грузы, которые производят и добывают в Астраханской области: нефть и нефтепродукты, химикаты, соль, овощи и т. д.
Волгоградский регион. Обслуживает территорию Волгоградской и частично Ростовской областей. Протяженность магистрали – более 1,6 тыс. км. Дорога в этой зоне обеспечивает основные транспортно-экономические связи региона с другими субъектами РФ и зарубежными странами (Иран, Ирак через Кавказ, Индия через Казахстан). Основным грузом являются нефть и нефтепродукты, продукция металлургии, машиностроения, химпромышленности, стройматериалы, лес, зерно.
Саратовский регион. Обслуживает территорию Саратовской области и частично Ульяновской. На долю этого региона приходится более 90% грузооборота и около 40% пассажирооборота. Огромный грузовой поток идет через Саратов по магистрали, в основном, в западные регионы, пересекая Волгу. 1/3 грузовой работы Саратовского железнодорожного узла составляют нефть и нефтепродукты.
Интересные факты
Заключение
В прошлом году на развитие Приволжской железной дороги вложено более 17 млрд рублей. Были возведены и реконструированы важные участки, которые позволят увеличить пропускную способность в направлении «Север – Юг» и на подходах к портам Азово-Черноморского бассейна. Также денежные средства ушли на обновление пассажирского вагонного парка. В 2021 году продолжается реализация инвестиционных проектов по развитию инфраструктуры, возведению мостовых переходов и т. д. Сумма финансовых средств не разглашается.
Приволжская железная дорога
Содержание
Общие сведения
Расположена на юго-востоке Европейской части России, в регионе Нижней Волги и среднего течения Дона.
Находится в основном на территории Саратовской, Волгоградской, Астраханской областей, частично проходит также по территории Ростовской области и Казахстана.
С 2003 г. дорога является филиалом крупнейшей транспортной компании ОАО «Российские железные дороги».
История дороги
Дорога образована в мае 1953 году путём объединения участков Рязано-Уральской железной дороги и Сталинградской железной дороги. Начальником дороги назначен Александр Карлович Кимстач.
С 1948 по 1960 годы дорога повсеместно переведена с паровой тяги на тепловозную. Локомотивное депо Верхний Баскунчак — одно из старейших тепловозных депо сети железных дорог, эксплуатирует тепловозы с 1948 года. В 1959 году электрифицирован на постоянном токе под пригородное движение Волгоградский узел. В 1965 году электрифицирована на переменном токе линия Пенза — Ртищево — Поворино. В 1968 году электрифицирован на постоянном токе под пригородное движение Саратовский узел.
В 1970 году дорога награждена орденом Ленина.
В 1990 году электрифицирован на переменном токе под пригородное движение Астраханский узел (участок Кутум — Астрахань — Аксарайская). В 1988—1990 годах электрифицирована на переменном токе линия Ртищево — Аткарск — Анисовка и переведён на переменный ток Саратовский узел. В 1992 году электрифицирована на переменном токе линия Саратов — Сенная. В 1999 году начата электрификация на переменном токе направления от Саратова на юг, в 2000 году введён в строй участок Саратов — Карамыш, в 2001 году Карамыш — Петров Вал, в 2002 году введены участки Петров Вал — Волгоград и Жутово — Котельниково, в 2003 году переведён на переменный ток Волгоградский узел. В 2004 году в рамках Международного транспортного коридора «Север-Юг» РЖД довело ветвь Приволжской железной дороги до международного порта Оля на Каспии. В 2008 году введен строй электрифицированный участок дороги Сенная — Сызрань.
Начальники Приволжской железной дороги
Руководство
Структура дороги
Управление дороги находится в Саратове. В состав дороги входят отделения (ныне регионы): Саратовское, Волгоградское, Астраханское. Ранее, до укрупнения отделений и изменения границ дороги также существовали Ершовское, Ртищевское, Арчединское отделения.
Дорога граничит с Юго-Восточной дорогой (по станциям Благодатка, Ильмень, Дуплятка), с Северо-Кавказской дорогой (по станциям Морозовская, Котельниково, Олейниково), с железной дорогой республики Казахстан (по станциям Аксарайская, Озинки), с Южно-Уральской дорогой (по станции Новоперелюбская), с Куйбышевской дорогой (по станциям Громово, Чагра). Эксплуатационная длина дороги на 2011 год составляет 4276,1 км[4].
Основные узловые станции дороги: Анисовка, им. М. Горького (бывшая Воропоново), Саратов, Астрахань, Петров Вал, Верхний Баскунчак, Аксарайская, Ершов, Пугачёвск, Аткарск, Сенная, Колоцкий.
Начиная с 2009 года проводится реконструкция бывшего Астраханского отделения дороги. На однопутном участке Трубная — Верхний Баскунчак построены двухпутные вставки: Колобовка — Разъезд 85 км, Капустин Яр — Пологое Займище, Солончак — Верхний Баскунчак, Заплавное — Трубная, реконструируются вокзалы станций, капитально ремонтируются платформы. В 2010 году высказывались обещания, что реконструкция завершится к 2015 году электрификацией линии Аксарайская — Трубная, но до электрификации дело не дошло.
В ближайшие годы планируется строительство обхода Саратовского железнодорожного узла и строительство линии Волгоград — Элиста.
По состоянию на декабрь 2014 года парк дороги включает 890 локомотивов: пассажирских электровозов — 74, пассажирских тепловозов — 84, грузовых электровозов — 230, грузовых тепловозов — 346, маневровых локомотивов — 240
Приволжская железная дорога.
Схема Приволжской железной дороги.
Приволжская железная дорога.
Каждый из нас хотя бы раз в жизни ездил по железной дороге на электричке или в поезде дальнего следования. И каждый, наверное, почувствовал преимущества этого вида транспорта: путешествие строго по расписанию, доступность, комфортные условия (Сапсан, Ласточка). Приволжская железная дорога не исключение из этих правил, а дополнение.
Приволжская железная дорога расположена на юго-востоке Европейской части России, в регионе Нижней Волги и среднего течения Дона. Находится Приволжская дорога в основном на территории Саратовской, Волгоградской, Астраханской областей, частично проходит также по территории Ростовской области и Казахстана.
Приволжская железная дорога образована в 1953 году путём объединения участков Рязано-Уральской железной дороги и Сталинградской железной дороги.
В 1970 году Приволжская железная дорога награждена орденом Ленина.
Характеристика Приволжской железной дороги.
Управление дороги находится в Саратове. В состав Приволжской дороги входят отделения: Саратовское, Волгоградское, Астраханское.
Приволжская железная дорога граничит с железными дорогами:
— Юго-Восточная
— Северо-Кавказская
— Казахстанская
— Южно-Уральская
— Куйбышевская
Основные узловые станции Приволжской дороги: Анисовка, Саратов, Астрахань-1, Волгоград-1, Петров Вал, Верхний Баскунчак, Аксарайская, Ершов, Пугачёвск, Аткарск, Сенная, Колоцкий.
На отдалённую перспективу запланировано строительство обхода Саратовского железнодорожного узла Приволжской железной дороги и строительство линии Волгоград — Элиста.
По состоянию на декабрь 2014 года парк Приволжской дороги включает 890 локомотивов: пассажирских электровозов — 74, пассажирских тепловозов — 84, грузовых электровозов — 230, грузовых тепловозов — 346, маневровых локомотивов — 240.
В границах Приволжской железной дороги расположены несколько крупных предприятий железнодорожной отрасли, не имеющих подчинения Приволжской дороге или РЖД, но тем не менее являющихся важными для функционирования железных дорог.
В дореволюционное время в грузообороте Приволжской железной дороги преобладали с.-х. грузы. Важную роль играли перевозки рыбы и соли из озера Баскунчак. За годы Советской власти на территории, прилегающей к Приволжской дороге, возникло много промышленных предприятий и ряд промышленных центров — Саратовский, Волгоградский, Астраханский, Балаковский, Вольский, Камышинский и др.
В годы Великой Отечественной войны 1941—45 Приволжская железная дорога являлась прифронтовой и осуществляла перевозки для обеспечения войск во время Сталинградской битвы 1942—43. Почти все основные участки Приволжской железной дороги переведены на тепловозную тягу. Перевозка грузов на наиболее важных направлениях выполняется электровозной тягой.
Грузооборот Приволжской железной дороги 103 млрд. т․км. или 3,5% от сетевого. В перевозках значительный удельный вес имеют нефтяные, минеральные грузы, стройматериалы, зерно, мука, лес (перевалка с водного на ж.-д. транспорт).
Развиты пассажирские перевозки, из них примерно 4/5 в пригородном сообщении и 1/5 в дальнем. Наиболее интенсивный пассажирообмен Приволжская дорога осуществляет с Московской, Северо-Кавказской, Юго-Восточной и Куйбышевской железной дорогой. Удельный вес Приволжской дороги в суммарном пассажирообороте сети железных дорог во всех сообщениях составляет чуть менее 3% (в пригородном — около 1,5%).
Инвестиционные проекты
С целью развития пропускных способностей перегонов и станций Приволжской ж.д. по инвестиционной программе ОАО «РЖД» в 2019 году велась реализация комплексных проектов, направленных на увеличение пропускной способности участков им.М.Горького – Котельниково, Гумракского узла и Трубная – В.Баскунчак – Аксарайская.
В 2019-2020 г.г. продолжается реализация проекта по строительству обхода Саратовского узла. Основные цели проекта: отвлечение транзитного потока от Саратовского узла в сообщениях Сенная – Волгоград и Ртищево – Нефтяная – Анисовка с одновременным решением вопросов по улучшению экологической безопасности в г. Саратов за счёт снижения шумовой нагрузки и снижения загрязненности коридора следования нефтяных и сыпучих грузов. Обеспечение прогнозируемого к 2030 году объема перевозок грузов через Саратовский узел в размере 143,7 млн.т./год, в том числе грузооборота в направлении портов Азово-Черноморского бассейна на 83 млн.т.
После реализации объекта планируется создание ориентировочно 120 дополнительных рабочих мест. Планируемый срок реализации и сдачи объекта до конца 1 квартала 2024 ода.
Реконструкция станции Гумрак Приволжской ж.д. Путепроводная развязка. Для развязки потоков (пассажирских и грузовых), по проекту в 2020 году завершаются работы по переустройству главных путей на перегоне Гумрак – Бетонная с сооружениям путепровода; реконструкцию нечётной горловины станции Гумрак; строительство виадука, строительство пассажирской платформы; а так же строительство соединительного пути в северной горловине станции для развязки грузопотока с Котлубани на Орловку. Путепроводная развязка со стороны нечетной горловины дает возможность пропускать поезда из Иловли на Бетонную одновременно с пропуском грузовых поездов со станции им. М.Горького на Орловку и Иловлю. Ввод мощностей станционных путей – 13,5 км.
Большой объем работ осуществляется в рамках инвестиционного проекта «Комплексная реконструкция станции им. Максима Горького». Основная работа по плану формирования грузовых поездов Приволжской ж.д. сконцентрирована на станции им. Максима Горького. Генеральной схемой развития на 2025 г. планируется увеличение размеров движения, при этом общий вагонооборот по станции им. М.Горького к 2025 году возрастет в 2,3 раза.
Реконструкция станции им. Максима Горького с учетом строительства вторых путей на участке им. М. Горького – Котельниково-Тихорецкая-Крымская с обходом Краснодарского узла позволит пропустить прогнозируемый поездопоток, переключить работу со станции Батайск на станцию им. М.Горького по подборке назначений на станцию Новороссийск. Так же, после реализации комплексной реконструкции станции им. Максима Горького за счёт увеличения количества назначений исключается повторная переработка по станциям Батайск, Тихорецкая, Анисовка, Аксарайская-II с исключением кружности пробега и повторной переработки вагонов на станции Батайск.
В 2020 году в рамках комплексного проекта «Строительство вторых перегонных путей на участке им. М.Горького – Котельниково» планируются ввести в эксплуатацию вторые пути на участке Тингута – Абганерово (21,4 км), Канальная – Тингута (15,1 км) и М.Горький – Горнополянский (5,6 км). Продолжится строительство второго пути на перегоне Горнополянский – Канальная с вводом в эксплуатацию в 2021 году. При реализации проекта в целом увеличится пропускная способность участка М.Горький – Котельниково до 154 пар поездов, что значительно ускорит продвижение вагонопотока.
С целью обеспечения пропуска растущего грузопотока от Кузбасса к портам Азово-Черноморского бассейна, а также включает в себя часть международного транспортного коридора «Север–Юг», который призван интегрировать Россию в мировую систему грузовых перевозок между Европой и Азией на Приволжской ж.д. по инвестиционной программе ОАО «РЖД» в 2019-2020 г.г. продолжается реализация новых двухпутных мостовых переходов через реки Дон, Ахтуба и Волга.
Существующие однопутные мостовые переходы постройки середины 20 века и ранее, не отвечают современным требованиям пропускной способности поездов.
Окончание строительства и ввод в постоянную эксплуатацию мостовых переходов запланирован:
Кроме того, по Приволжской дирекции инфраструктуры в рамках инвестиционного проекта «Обновление железнодорожного пути всеми видами ремонта» на 2019 год предусмотрено обновление железнодорожных путей.
В 2019 году завершено строительство остановочного пункта на 267 км перегона Липовский – Тарханы с установкой двух модульных платформ у нового аэропортового комплекса «Гагарин» и благоустройством прилегающей территории.